2010年度JMCA対応のマフラーです。
しかし…ほんとに対応してるの？と思うくらい音が大きいと感じました。
ノーマルマフラー時は5000rpmで約50kmの速度だったのが同回転数で55kmでるようになりました。
単純に5kmの速度upですね。
それに合わせるかのように燃費も向上してるようです。

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純正サイレンサーのドレンから、オイルが尋常じゃなく垂れてきたので、交換を検討。どうせ変えるなら、グラスウール交換できるほうがいいかと思い、プロスキルにたどり着きました。
音は、全然静かです。純正と同等程度。少しは変えた感がある程度に2ストサウンドがしても良かった感じです。
ただ・・・純正のようにドレンがないので、溜まったオイルはどこに行くんでしょう？純正以上にグラスウールの交換に気をつけたほうがいいのかもしれません。実際、同梱の説明書には新品状態を維持するためにこまめにグラスウール交換を・・・のようなコメントがありました。
どこまでガマンして乗るか、乗り手次第ですね。
総合的に考えれば、買い得です。

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2008年購入のW650に装着しました。純正マフラーでずっと行こうと思っていたのですが、あまりに音が静かで逆に危険ではないか？などと都合よく考えた末、安価でクオリティの高いと評判のこの商品を取り付けることにしました。セット内容は、サイレンサー、センタースタンドストッパー（ゴム）、ビビり音防止用の5mmのカラー、金のこ、半丸のヤスリ、切断したエキパイに付けるカラー、純正戻し用のジョイントです。ノーマルサイレンサーの切断は、溶接部分の半円プレートからエキパイ側へ5cmの位置で切断します。ちなみに、私はサンダーを使用しました。金のこで切れないことはないでしょうけど、装着後の試運転の時間を考え短時間で施工できるよう金のこは避けました。そしてセット内容以外に必要なものは、ガスケット、耐熱の液体ガスケット、サンダー、スタッドボルト焼き付き防止用のグリス、マフラーバンド締め付け用の六角レンチ、といったところです。パイロットスクリューはあらかじめ全閉から3回転半に設定しておけばアフターファイヤーはでません。ビー玉等の二次エアカットは必要ありませんでした。
W1の音の再現と言われても、W1に乗ったことないのでわかりませんがとても気に入っています。施工は初心者の方は少し厳しいかも知れませんが、値段以上に満足のいく商品です。

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今回このスリップオンを付けてみた変化としては、
1、音質に深みが増した。
2、明らかにパワーが増した。
3、音量が2db（？）ほど増えた。
私でもこの三つがとても体感できました。
また、某W社の社外スリップオンも付けていたのですが、ジョイントガスケットがあれば、問題なく取り付ける事ができました。

ただ、慣れていないせいか、取り付けるのに凄い苦労しましたし、
画像の通り、ネジ止めする所の1箇所が若干位置ずれしており、ジョイント部もノーマルより外向きだったため、無理な形に見えなくもありません。これが☆-1の要因となりました。

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純正と比べると軽量で、かっこいいです。　全体的には気に入っ

ています。

しかし、音が大きいので夜の帰宅の際は気を遣います。

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いいですo(^▽^)oかなり音がでかいですけどf^_^;)
なかなかフケがよく高回転域までサラッとつながります。特にキャブもセッティングしてないですし、取り付けも簡単でスムーズにいけましたd(^_^o)デザインも物凄くかっこいいです\(^o^)／

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YZF-R108に取り付けました。マフラー選びには苦労して、FMFと迷いましたが、音と見た目と値段でこのマフラーにしました。取り付け精度は非常に良く、めんどくさいセンターアップマフラーでも1h程で取り付けできました。音は低音が響いて満足です。私が鈍感なので性能は分かりませんが、納得いく品物だと思います。付属のバッフル無しだとストレートで結構な音量ですが、取り付けることでかなり音量抑えることが出来ます。

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音量はちょうどいい感じです。
低回転なら静かだし、高回転回せばそれなりに良い音します。
仕事が民間指定工場勤務の検査員なので爆音違法改造では通勤に使えないのでJMCAプレートが付いていると心強いです！
ただ、しばらく使っていたら、パイプ部が混ざり物のあるステンレス特有の錆の出方をしてきました。
この錆び方はカッコ悪いです。
静かでサイレンサーが小さめで、ルックス的には好きな形状だったので★は4つです。

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NINJA250R'09に装着。
1ヶ月間カーボン製とどっちにしようか悩みましたが、青忍様に青焼けマフラーをつけることに憧れたのでこれにしました。
マフラー取り付けを初めて自分でやりましたが、日本語の手順書もついていたのでそう悩まず出来ました。
が、装着後確認してみると、パイプとの接合部から排気漏れ発覚！液体ガスケットでうめうめして事なきを得ました。
ただ、低音好きな私には音が高めのため星4つ！

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これの決め手はチタンブルーの鮮やかな目を引く色彩でした。グラデーションが周方向に掛かっており他社製であまり見かけない処理といったオリジナリティが良いと感じます。梱包状態はサイレンサー、テールパイプ、固定バンド、部品一式、書類等が緩衝材でこれでもかって具合で詰められており安心できます。ただサイレンサーに白い筋が数カ所入っており、問い合わせたところ脱脂不十分とのことで、パーツクリーナで拭いて消えました。因みに発色は電解液による酸化皮膜形成で、この皮膜厚さを変えることでグラデーションに見える。極端な熱が掛からない限り変色の心配は無いとのことです。
★取り付け
付属の説明書が写真入りで解りやすいです。スリップオンなので初めての私でも1時間あれば十分です。一番やっかいだと思っていたサイレンサーバンドの位置ですが、説明書にセット位置が寸法で記載されており、その通りに固定すればピッタリでした。最後は油脂分による変色防止のためパーツクリーナで拭いておきました。
★若干の排気漏れ
エギゾースト集合部パイプとテールパイプはバンド締めですが、スリット部から微量の排気漏れがありました。（規定トルクで締めましたが）気にならない程度でしたが、後日液状ガスケット（高耐熱用）でシールして漏れ解消しました。テールパイプとサイレンサーはバネで引っ張っていますがこちらは漏れありませんでした。
★外観
購入の決め手であるチタンブルーのグラデーションがカッコイイです。唯一難点と思うのが後方から見て外側を向き過ぎているということかな。取り付け状態を再確認しましたが修正無理みたいです。質量は標準品に比べ約4kg軽量化され、外観上もダイエットされスッキリしました。
★排気音・フィーリング等
音量は標準品と同等と思います。音質が低音側にシフト、加速中はこの低音が心地良いです。一定速になればエンジンの高音域に吸収されて解らなくなりますが、これは人の好みだと思います。
よく言われる低速でのトルク低下ですが、私には感じ取れませんでした。それよりも1速4000rpm辺りにあったレスポンスの鈍さが無くなり一気に吹き上がります。これはEXUPを外した結果かも知れませんが。
その他として1000rpmアイドリング状態が安定、アフターファイアはありますが特に気にならない程度といったところです。

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