メガホンとノートンどちらにするか最後まで迷いましたがメガホンを購入しました。
やはり、決めてになったのは音質です。メガホンはスパトラを太くしたような音質でとても気に入っています。アフターについてはAISをキャンセルしているため、ほとんど気にならないです。(車両は2002年式3型)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

MT-25に装着しました。
取り付けはガスケット不要、また説明書もしっかりしていて、比較的誰でも取り付けができる内容になっていました。

MT-25は、スリップオンマフラーでもサイドにあるマフラー付近のカバー取り外しが必要になります。ご注意ください。あとは簡単にボルトオンで装着できました。

音はヨシムラ特融のここより低音が鳴り響きます。
焼きが入るとさらにいい音になるかと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正品が4.1kg
パニアケースをつけてるんで総重量が軽くなるのは有り難い。
かつ、横幅がスリムなるのも有り難い。

一番は、実用領域(2000?6000回転)でのトルク感が増してめっちゃ使い勝手良くなりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エキゾーストをどれにしようか悩みましたが日本のメーカーは選択肢が少なく
必然的に外国製から選ぶことに。

猫も杓子もアクラポビッチなので他人と被るのがイヤな私は2018、2019年とMotoGPチャンピオンマシンに採用されているのにまだ日本では見かけることが少ないSC-PROJECTをチョイスしました。

MotoGPマシンのエキゾーストのようなリングを溶接して曲げを作っているリンクパイプが格好良いです。

音量音質については同社のEXパイプと同時交換したので単独でどうなのかはコメントできませんが、変なビビリ音や音割れなどもなく音質は良いと思います。

チタンタイプを買いましたが、カーボンタイプに貼られているものと少し小さいタイプ、2種類のステッカーがオマケで付いてきたのも地味に嬉しかった（笑）

消音バッフル「付属」と書かれていて商品写真でもバッフルがネジ止めされているように見えますが、外すことはできません。

また、2020年以降のモデルには装着できませんのでご注意を。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

購入後自分で交換しました。ジョイント部が固めでしたがプラハンがあるので叩き込んで、すぐに交換できました。一番大変だったのはサイレンサーの固定バネが固かったことです。苦労しました。
マフラーの効果はレスポンスが良くなって車体がやや軽く感じ、元気良くなった気がします。回転の伸びも良くなったので結構高速で走れるようになっています。回りすぎてエンジンが壊れるといやですが。。。
半開以上で音が大きくなるので、上り坂では結構景気良い音になってしまいます。
音はローノイズリストラクター付きですが、破裂音がはっきりして、特にスロットル開いた時が気になります。半開以上で音が大きくなるので、上り坂では結構景気良い音になってしまいます。アイドリングやスロットルを開けていないときはそれほど気になりません。
まあ交換していい感じだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

私の場合は、他の方が書いているような純正のヒートガードの取り付けに問題があるってことは全くありませんでした。
すでについているヒートガードが固着して取れなかったので、別に新品ヒートガード（純正パーツ）を購入して先に付け、それを車体に取り付けるという段取りで作業。

取説はきちんと取り付け方法が説明されていて親切でしたが、ヒートガード取り付けネジ４つを対角で止めていくように書いているのがトラップだと思います。（黒い部分にもネジがあるので実はネジ５個だし…）

まず仮止めしようとサイレンサー部にヒートガードを当ててみると、見事に穴の位置がズレていましたW
上２つのネジ穴に合わせると下３つが合わない、下３つに合わせると上２つが合わない、って感じだから…。
上側のネジ２つを仮止めしておき、ヒートガードを気持ち下側から押し上げてたわませるようにして下側２つ（プラス黒部の１個）のネジを付けてみたら、ばちピタでつきました。こうすると意外と簡単でした。

なお、先に黒いガードの部分をアルミ部に固定するネジを緩めておき、下側の２つが付いたときにきちんとこちらのネジも合う位置に調整しなおしておくのもコツかもしれません。（ここは取説にも記載あり）ただし、黒い部分をアルミ部に固定しているネジは裏側なので、位置決めしたらサイレンサー部に取り付ける前に本固定しておかなくてはなりません。

純正ヒートガードのおかげで変に目立つこともなく、音がうるさいこともなく、セローのイメージを変えていないところが気に入っています。音は気持ち大きくなったかな…

性能は、アイドリングからの開け始めからトルクアップを感じ、発進の時のクラッチミートが楽になりました。
回したときもトルク感の向上はあり、シフトダウンの際にショックが少なくなったのがとても気に入っています。

純正マフラーのまま５万キロ弱走ってましたから、そのせいで性能の違いを強く感じているのかも知れませんが…

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正より馬力が上がっていて、純正　6速4000回転で50キロだったのに対し同じ条件でこの商品を装着し走ってみると　6速4000回転で55キロ出ました。
低速のトルクがやや細くなって最初は発進が慣れなかったが慣れると気にならないです。
その分高回転時にトルクが太くなっていて低いギアで回して走れば楽しいです。
250�tでエンジンがよく回るので回して走る楽しさがより高まりました！
取り付けは難しくもなく簡単に取り付けられました。音も低い音がいい感じです！
お値段はお高いですがスリップオンなので純正に戻すのも簡単ですから飽きても別のをすぐつけられるのでいいかなと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクラポビッチやヨシムラは、人気があり周りで良く見かけるメーカーなので、人とは違う良いマフラー無いかな?と探していた時、トリックスターのイカヅチに関する動画を見てコレに決めました。

車体の構成色に「青」を入れたくないと言う謎拘りでプレーンなカーボンエンドの焼き色無しステンでショートではなくロングにしました。

取り付けに関しては、スリップオンと言うこともあり30分も掛からず交換は終了。

取り付け精度も問題なく、ガスケットも付属なので再利用とかしなくて良い(基本的にしないですが)のでサクッと組つけられます。

写真付きの全体的な組み付け説明書と、製品自体の組立図があるので迷わず組み付けられると思います。

音に関しては、純正よりも低音が効いていて良い感じなのですが、音量が大きめで「車検とおるの？」と心配になりました。

取り敢えず、形状も音も凄く気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

まず、音について。
音圧はバッフルがあると純正マフラーと変わりません。バッフルを外すとマフラーが変わったことが分かるレベルです。爆音ではありません。但し、運転席に座っての感想になります。
バイクの横に立ってアクセルを吹かすと気持ちいい音がします。この場合でも爆音ではありません。
次に音質ですが、アイドリング時はポポポポポポと弾けるような音。回すとブォーンという乾いた感じのレーシーな音です。
最後に出力特性ですが常用域では特に差は感じません。高回転まで回した時に抜けが良くなった感じがします。
総じて、見た目良し、音良し、性能良しで結構良いと思います。
私は中古で45000円で買ったのでコスパは大満足ですが、新品で10万オーバーはちょっと高いかな？と感じました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ノーマルエキパイ、マフラーからFMFに交換、音質は好みですが自分はエアークリBOXに穴を開けて使用　かなり歯切れの良い音になり　吹け上がりも体感出来る程に成りました。忠男のパワーBOXを装着後は低速での粘りや高回転での伸びも良くなり　強いて言えば燃費が悪くなったくらいかと

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。