ヨシムラのマフラーではないのですが、スリップオン社外マフラーとの組み合わせでこのエキパイを装着しました。

　取り付けは難しいこともなく、素人の自分でも簡単に交換できました。丁寧にエンジン側のガスケットまでついてます。

　乗ってすぐ感じたのが音量、音質の変化です。奥行きというかなんというか、より上品な感じになりました。（傍から聞いたらどうなのかわかりませんが・・）
　低速は前より一層冴えない感じになりましたが、高速の伸びには感動しました。加速が違います!!
　また、高回転時に音が変わり、乗り手を楽しませてくれます。

　見た目に関してですが、純正より1、3倍くらい太くなるので、その分迫力が増します。握って違いを感じられます!!O2センサーはエンジン下部に移動するので外見上見えにくくなります。ハーフカウルを使用しているのでここはすごくうれしいところです。

　お金に余裕があったらチタンがほしかったんですが、ステンでも十分楽しめることがわかりとても満足しています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

この商品が売り出されたのは2008年の春以降だと思いますが、夏の終わり頃にお寒い財布をはたいて購入しました。
それまでAKRAPOVICのe1仕様スリップオンラインツインマフラー使用していましたが、GSX-Rにはやはりヨシムラという刷り込みに突き動かされてしまいました。
純正と比較して最高出力は殆ど差は無い事は知っていて購入しましたが、それでも全域でやや力強くなりました。
先述のe1仕様と比較すると、高速域のレスポンスがやや劣る印象はありますが、如何せん車検対応の範囲ですので目くじらを立てる次元の話しではありません。JMCA管なのでとにかく見た目こそが最高の性能だと思います。
個人的には全域で音(音質)が素敵で、最高の製品だと思います。

上記以外の特徴として、購入当時ステップは純正ポジションプレートの範囲で乗っており、AKRAPOVICだとよく踵でサイレンサーを蹴飛ばしていたものが、こちらに換装してそれが解消されました。お陰で気兼ねなく振り回せるようになりました。
また、ヨシムラさんには補修サービスがありますので、壊したパーツだけの交換が効きます。一度お世話になる憂き目にあいましたが、\50K位で新品同様になって戻ってきました。(それ以来サーキットに行く時は純正に戻してます…)

難点はというと、テールの開口面積がデカ過ぎる印象があるせいか車検時に某所の陸運局で一悶着あった事と、早朝出発や深夜帰宅の際にご近所に気が引ける事です。(純正よりも耳障りな音である事は確かです)

これからも大事に使って永く付き合いたいなと思える製品だと思います。

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まだまだ選択肢の少ない車種で、ER6fの流用しようか、これを買うか迷いましたが、結局WRSさんにしました。スリップオンなので値段も手ごろです。
取り付けに関しては、液体ガスケットがあると万全かと思います。
仮組状態ではガスケットなしでも排気漏れはありませんでしたが一応。

音に関してはアイドリングはノーマルより上。加速時はノーマルより下に感じます。
パワーアップも感じられますし良いのではないでしょうか。

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　96年CB400SFバージョンRに装着。
　予算的に厳しい中でスリップオンサイレンサーを探した結果、Moto　Gearの製品に辿りつきました。
　見た目もなかなかだし、音も想像していた以上の内容で満足しています。
　せっかくの重低音を楽しみたいので、しばらくはエンドバッフルを装着しないつもり。
　トルクが落ちた感じは全く無く、アクセルに素直に車速がついてくる。
　この販売価格でこの品質は非常に高いお買い得感を得られると思いますよ。

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私の選択基準が
(1)ご近所迷惑にならない音量
(2)チタンは譲れないw
(3)低価格！
だったのですが、色々と調べた結果コレに決定！
(1)音量・音質：始動時は結構大きいですが、暖気が終わればパルス感有る心地良い音質＆流石はJMCA認定って音量。自分的には丁度良い「音質＆音量」です。ただ乗っていると自分にはあまり聞こえてきませんが、自分的には初めてのパラツインなんで、逆にエンジン音が良く聞こえて心地良いです。
(2)デザイン：文句なしに美しい仕上げです。ステーにまでモリワキロゴが入ってるのがニクイ。ただ一つ！メインパイプとの接合部が非常に目立ってしまい、いかにも「テールだけ変えました」感が残念。しかしこの点はEXマニキットで改善されるかもですね。
(3)価格（価値観？）：この仕上げの良さと吹けのスムーズさでこの価格は嬉しい！しかもお金に余裕が出来たらEXマニだけ買って「フルエキ」に出来る点もまた嬉しい！！

総合的に、「マフラー変えたいけど五月蝿いのはチョット・・・」でも「妥協はしたくない・・・」な人には最適なのでは？因みにアラフォーの私には最高の一本になりました。

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評判が良さそうでしたので、音量数字は殆ど同じの別の社外マフラーから買い替えました。
うるさいのは困ると思ったものの、音が小さくて別のマフラーは後悔していたので、ひょっとしたら無限マフラーも後悔するかもと思いましたが、数字上は同じなのにかなり良い音でした。
走りも良いので、非常に満足しております。もう少しだけボリュームが欲しかった気がしますが、それ以外は全く不満もなく、満点を付けれると思います。さすが無限です。

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CB1300SFで数あるマフラーの中からTSRを、選んだ理由は鈴鹿8耐で実績を残していることと、Webikeさんのホームページでこの商品に関してTSRのサイトへリンクしてあり、TSRさんのHPも参考にさせていただきました。実際、サウンド等々は実車に装着してみないと分からない部分ではありますが、HPに動画を載せると言うのは、TSRの自信の表れと感じ、購入しました。取り付けに際しては、私のCBは10年モデルで取り付け説明書と若干違う部分が、ありました。それは、おそらく10モデルからABS装着車も非装着車も取り付け説明書で言う、ABS取り付け車に該当します。ノーマルマフラーから出ている可変ワイヤーの外し方が私のCBはABS非装着にもかかわらず、取り付け説明書の写真で言う、ABS装着車にあたります。これがやっかいで、サイドカバーはともかくステップまで外す事になります。自分の場合、非常に手が入りにくい所にワイヤーがかまされている為、ステップも外さず、ノーマルマフラーを止めてるネジを仮止め状態で、うまく外れました。
サウンドですが、先ほど記載した通りHPで確認はしていましたが、全く違います！もっと迫力あるサウンド（アイドリング）で、これ車検対応？と疑いたくなるほどBIGバイクらしい太いサウンドです。いざ走りだすとノーマルでは排気音は消されてしまいますが、ちゃんと図太い排気音が響きます。
性能に関しましては、スリップONだけあって中低速はサウンド、高回転になるにつれ、何処までも回るイメージで、ノーマルでは回転の重さを感じた高回転が軽くなりましたね。
この価格で、このクオリィティは納得です。今度馴染みのショップでパワーチェックしてもらおうと思います。楽しみです。

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CB1100に取付ましたがかなりいい音のマフラーです。
アイドリングはかなり静かで回すと低音の良い音がします。
取付を依頼したバイク屋の店長も気に入ってくれて
自分のCB1100にもと購入予定です。
後販売ページに別途ガスケット必要とありますが、自分の買った
時にはガスケットは付属されていました。

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僕の所有車両は、CB1100。



車体はコンパクトですが、車重はやはり大型バイクですので、軽量化を考えました。。。



マフラーはスリップオンが最適と思い、数社のリプレイスメーカーから、モトギア製を選択。
モトギア製のマフラーは、非常に精巧に造られているので好感が持てます！！！！！



しかも！！！！！
素材がチタンである事から、他社メーカーのスリップオンマフラーの多くは材質がステンレス材ですので、軽量さを齎し、ハンドリングの爽快感が◎




見た目は、普通です。
そこが、なんとも玄人っぽい仕上がりで、大満足！！！！！

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HONDAファイナンスのクレジット (実質年率8.9％) 6ヶ月払いで購入。サラリーマンの小遣いに合わせて月々の支払いは5000円程度に設定しています。
日本仕様PCXに駆動系カスタム J.COSTA＋無限PCXマフラーという組み合わせ、結果は最高ですね！　
スタート時の加速も、中間加速 (追越し加速) も増加して、我が輩は満足じゃ~と素直に喜んでいます。
この組み合わせは絶対お勧めですね。タイ仕様 (トルクカム変更) でも J.COSTA＋無限PCXマフラーの組み合わせは良い結果になるんじゃないかな？
デザイン的には、あの細さは好みの分かれる所か。僕は目立たなくて好きだけど、目立ちたい人には物足りないかも。騒音規制値の範囲内で造って、あの細さで造り込んで、っていう所はさすが無限という感じだよね。

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