素材はアルミ・ポリッシュとなっていましたがメーカーに問い合わせたところステン製だそうです。バッフルありならば純正とほぼ同程度の音であまり違いは感じられません。近所迷惑にはならないでしょう。出力的にもあまり変わりは無い様に感じます。
値段もお手頃ですし、私の様なちょっと別のマフラーに換えてみたいという人には丁度良いのではないでしょうか？

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北米仕様のR1に取り付けました。
純正マフラーは見た目がイヤだったので、車検に通りそうで形がカッコイイという理由で選びました。

音量に関しては92dbと商品説明に書かれていますが、陸運局では96dbでアウト・・・。
仕方がないのでデビル純正バッフルの中に汎用品のバッフルを詰め込んで、約90dbぐらいになり合格しました。
音質はバッフルありだとボボボボボ・・・といった感じで迫力のある音になり、気に入っています。
バッフルなしだとドドドドド・・・といった感じでまさに爆音です。

ちょっと気になるところは、左右のマフラーで少し角度？が違うところ（これは取り付けでどうにかなりそうな気がします）と、
片方のバッフルが異常に固く抜けないところですかね。

まぁ全体的に見れば思ったとおりの見た目・音になったので満足しています。

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ついに人生初のマフラー交換です！！！
取り付けてみた感想は、サスガッ！かなりの爆音です！（笑！）
アイドリングから威勢の良い音がするので、暖気運転は場所、時間帯等神経を遣うところもあり、それがまたレーシーでなかなかいい感じです。
　加速時の音は歯切が良く、単気筒のビート感が強調されてココが交換して良かったところです。
暖気不十分だとパンパンとアフターファイヤーが発生しますがご愛嬌ってとこで、ネガな理由にはならないと思います。（気になる方は燃調物追加をオススメします。）
　燃費の落ち込みもほとんど無く、値段も手頃なので、買って損はない商品だと思いますヨ！！
　＊取り付けの際は新しいガスケットも同時に交換した方が良いです。　良い商品です。

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ルックス最高です！KTM690SMCにはCARBON HEX設定がないので、チョット優越感ありです(^-^*))

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マフラーを選ぶポイントはいろいろあるかと思います。
デザイン、性能、音量など人それぞれです。
人とは違う、個性的なルックスを求めている方にお勧めなのが、「レーザー」のマフラーですね。

MVアグスタを彷彿させる4本出しのテーパーデザインのサイレンサーは、YZF-R1の跳ね上がったテールとの愛称も抜群で、テール周りをスタイリッシュにしてくれます。この個性的なルックスは注目の的になること間違いなし。
中高速域の伸びの良さはレーシングマフラーならではです。
材質はステンレスなので、正直少し重いかな・・といった感じですが、その分、チタン製品と比べてると頑丈です。

またこのメーカーの特徴なのが、音質を可変することが出来ることです。インナーバッフルを2種類装備していることで、レーシング向けと少し音量を落とすことの出来る音量の2パターンを用意しています。
残念ながら、日本の騒音規制範囲内ではないので、公道走行は出来ないのですが、ユーザーにとって、シーンや気分によって音質を変えられるのは、うれしい選択肢ですね。
他にも「レーザー」のマフラーは、車種ごとに個性的なルックスのマフラーラインナップを揃えているので、探してみると面白いでしょう。

＜ブッチャー＞

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オリジナルマフラーがおとなし過ぎて、観光地で歩行者が前を歩いていると気付かずによけてくれません。それと、せっかくビッグバイクに乗っているのに迫力がなくて交換しました。車検対応ですが、適度に迫力ある音を奏でます。近所迷惑になる事なく、でも信号で停まったら近くの車には「なんだなんだ」と周囲を探させる程の音量はあります。つまり、私にはベストチョイスだということです。エンジンフィールへの影響ですが、吹け上がりが気持ちですが良くなった気がします。シフトダウンでアフターファイヤーが出るのはご愛敬でしょうか。格好もいいし大満足です。

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マフラー形状、音質共にとても良く気に入っています。取り付けも難なく行えました。一段とツーリングが楽しみになります。

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感想としては思っていたよりはアイドリング時は静かです。
3000回転までは燃調があっていない様な感じですが、それ以上では吹け上がりも良くエンドまで気持ちいいです。
音質は低回転域ではかなり低音でスバルチックな音質ですが、高回転域では一変して甲高い音質に変化します。　
低回転域のトルク低下については、サブコンである程度は改善出来るような感じです。　近くI-CON2を装着して見ます。

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ノーマルの重たさと、か細い音に我慢できずこの商品を試してみました。
作りが良く、交換作業は10分も掛りません。当然純正のガスケットは交換です。
ノーマルに比べて1.5kg程の軽量化ですが、走りが軽くなり、中低速のトルクの落ち込みもありません。
音は籠った低音で6000rpm位から抜ける様な音に変化します。
カタログ値91dbは近所迷惑にもならないし、物足りなさもないです。
値段も含めてオススメな一品です。

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　スーパーカブに毛の生えたようなノーマルの音だと、乗っていて楽しくないので、サイレンサーだけでも交換です！

　まず、コレ単体での重さは約2.8kgです。ノーマルよりは1kgほど軽いはずですが、持ったところあまり軽くは感じません。軽さではチタンには敵わないでしょう。エキパイとの接続はノーマルと同じ方法です。

　次に音質です。吸気・エンジン等全てノーマルでの話です。アイドリング付近では中低音でそれなりにうるさく、たまにパン！とアフターが出ます。回していくと、音質はほぼそのままで、上にいくほど(デルタに似た)少し高めの質の音が混じってきます。全体的にはそんなにうるさくはありません。

　そしてパワー感は、「ノーマルに下と上を少し足した」ような感じです。回さずにそ~っとスタートする際など、アクセル開度が少ない状態でのスムーズさはノーマルとは比較になりません。すごく乗りやすくなります。ノーマルと同じ感覚で乗ると、各ギアで上が伸びているのがわかります。エンブレも少し弱まりイイ感じです。走行中はアクセルを戻した時やシフトアップ時にアフターが軽く1回出るか出ないかぐらいで、比較的静かです。

　最後に、同車種でサイレンサーを換えた際、アフターが出すぎるのでAIキャンセルしてキャブ云々という話はネット上でよく見かけますが、このマフラーに関してはポン付けでも大丈夫です。なぜか情報がほとんどないこのマフラーですが、トータルで結構優れていると思うのでお勧めです！

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