CB400SF NC31型でフルエキを探していたのですが、予算的に厳しかったのでスリップオンにしました。
交換は簡単で早速エンジンをかけてみたところ、純正と違って低音が響いて良い感じです。
ただ、バッフル無しではとてもじゃないですけど、住宅街で走れません…
住んでいる地域にもよりますが、バッフルは付けておいた方が無難ですよ。
見た目は2本の出口が何もと言えない感じですばらしいですね！！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

もともとGSRはマフラーの位置が複雑でフルエキという選択肢はできませんでしたが、前から望んでいたヨシムラから商品が販売されたので迷わず即決しました。
チタン色が大変美しく、値段以上の価値を感じさせてくれました。
排気音ですが、アイドリングで音が大きくなったことが分かりましたし、まわすとドンドンスムーズにタコが回っていきます。
これは性能的にも十分期待できそうです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

RSVのサイレンサーから変更です、形　音ともに良くなりました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　以前は純正→デビルのスリップオンと使用していましたので、そちらとの比較ですと・・、

　(1)音量・・純正がいちばん静かなのは当たり前ですが、バッフルを全て取り外すと、爆音で有名なデビルと比較しても大きめだと思いました。音量測定したわけではないので正確ではありませんので、参考程度にしてください。音質がデビルよりも若干高めなので、その影響もあると思いますが・・。
　バッフルをすべて取り付けると、純正とまではいきませんがそれなりに静かになり、低速トルクもかなりアップしてとても乗りやすいマフラーだと思いました。特に、下側のテールエンドはバッフルというより完全な蓋になっていますので、着脱による音量やトルクの影響が非常に大きいです。上側は径を絞るというより、流れを整える程度のバッフルなので、付けても外しても音量はそれほど大きく変わりませんでした。個人的には、バッフル全て装着と下側のバッフルを外した状態の中間くらいがあればベストかなと思いますが。

　(2)パワー・・バッフルをすべて装着していれば、ツーリングなどではデビルより乗りやすい印象を受けました。バッフルを取り外すと、高回転時は弾けるような加速感なのですが、発進時などに気を使う低速トルクでした。

　(4)取り付け・・ここはやはり外国製ですので、簡単にポン付けとはいきませんでした。エキパイ部の角度が微妙で、そのまま付けるとスイングアームに干渉してしまうので、若干テンションを掛けたり、差し込み部分の角度を無理やり調整したりして何とか取り付けました。バンドも自分で最終的に角度を決めて取り付ける汎用品的なものだったので、こちらも若干苦労しました。また、ブルーフレイムのロゴプレートが、リベット止めではなく両面テープで、しかも自分で好きなところに貼り付けるという仕組みに驚きました。国産品ではありえませんが、外国製ですのでそのあたりは・・OKてっことで。

　総評・・このマフラーの最大のポイントは、なんといっても唯一無二の見た目と、付けているバイクにあまり出会わない稀少性だと思います。取り付けや細部の仕上げなど、気になるところはありますが、この見た目ですべて許せてしまいます（w。価格なりの価値はあったと思っていますので、今回は☆5つにさせてもらいました！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

バッフルレスで、車検対応、実績のあるメーカーと、条件を絞っていった結果、こちらのマフラーにたどり着きました。

音質的には、ノーマルと比べるまでもなくレーシーになり、かと言って、爆音でもなく、ストリートで使用する分には、そつなく仕上がったマフラーだと思います。

ノーマルのマフラーがあまりに静かだったので、アイドリング音だけでも、その気にさせてくれます(´∀｀)

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

以前はBEETのナサートRRを使用しておりました。
そこからの交換となります。
ですのでナサートRRと比べる形のインプレとなります。
まず何と言っても流石のOVER！
抜けが良いです！
バッフルも自由に取り外すことが可能です。
取り外して中を覗くと奥まで筒抜けております。
その為か音は図太く低い音です。
住宅街などでは結構響きますのでご注意を。
しかしこの抜けの良さのおかげで高速域での加速は素晴らしい物です。
ナサートではなかった高回転での拭けはとても気持ちのいいものです。
いつもどおりにアクセルを開けていってタコメーターを見ると「あれ！？こんなに軽く回るの！？」という感じでした。
しかし下の回転領域はけっこうスカスカになります。

次に外見ですがとても良いつくりです。
スリップオンの一体型です。
カーボン自体もしっかりとしていて破れてきそうと言った不安もありません。
只少し気になるのがステン部分のエキパイの車両側とのクリアランスです。
スイングアームの根元のフレームの場所からマフラーがはえてきていると思いますが、そのフレーム部分との隙間が1mm~2mm位
その次にリアサスの横を通ってきますがこの部分も大体5mm位です。
かなりクリアランスが無いのでこのあたりが唯一の心配な所です。
ただサスを縮めて見たりしましたが動く部分ではないので当たる心配は無いようです。只気分的には少し気になります。
後は振動です。マフラーの音で高回転域になると車体全体に振動が伝わりかなり手が凄くしびれてきます。
気になる部分はそれくらいです。
個人的に見た目、音、性能。
この部分を考慮すると大変満足のいく商品です。
買ってよかったと思える商品でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

取付はノーマルを取り外してつけるだけなのでカンタンでした。
ただ、スプリングを掛けるのに苦労しました。。。
ノーマルと比べると吹け上がりが格段によくなり加速が早くなった気がします。
見た目もかっこいいし、軽くなった分取回しもラクになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

煩すぎず、静か過ぎず、良いマフラーです。(回すと結構煩いです)
音は「パタパタ」って感じで、一応WMの公式で聞けますがやはり実際の音とは若干違いますね。
純正の形が好きだけど音が物足りないって人には是非お勧めします。値段は少々張りますが、買って良かったと思える一品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

CBR600RRを購入するとき、モリワキのマフラーがとても気になり皆さんのインプレを参考に決めました。私の場合、住宅地の為、音量を考慮したこのタイプにしました。モリワキのこのタイプの場合は、アイドリング時は、マフラーを変えたと思える音量でとても満足しています。低速走行でも、音質がとても良く気に入っています。高速走行では、風きり音でマフラー音が聞こえにくいですが、私の場合は、これくらいがちょうど良いです。見た目や音量を少し大きくしたい方には、とても良い商品だと思います。作りもしっかりしています。写真で見るよりも実物の方が、満足できる商品だと思います。5つ星です。価格が高いか安いかは、分かれると思いますが、私は、この金額でも後悔はしてません。ただし音量を求める方は、やめた方が良いと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

まず感想を、...交換して凄く満足しています。
理由は音量と音質が自分にマッチしたことです。
アイドリング音と低回転数からの加速音はポンポン＆バラバラ音がはっきりと聞こえるレベルなので、
V-TWINエンジンの個性をより発揮させてくれます。（冷めているとそれ程でもないですが、温まってくると結構存在感有ります。）
回転数が上昇するにつれて体感音量は下がり最終的にはノーマル＋α程度（エンジン音がメインで聞こえる程度）に落ち着きます。
以前のバイクに装着されていたマフラーは爆音系で早朝＆夜間は周囲に気を使いましたが、
このマフラーのアイドリング音は存在感はありますが五月蝿いと言う程でもないのでそこまで気を使わなくても済みそうです。

取り付けは非常に簡単で、説明書も必要ないぐらいでした。
作業時間は30分程度で完了し、使用工具もスパナと六角レンチのみで済みました。
余談ですが、外してみて思ったのが、ノーマルと比べるとかなり軽いです。
体感なので実際それ程変わらないのかもしれませんが、凄く軽量化出来たみたいで、気分的には凄く嬉しかったです。

ノーマルに物足りなさを感じていて、存在感のあるマフラー音を希望、でも五月蝿いのは困るって感じで、インプレッションも無かったので購入の際は悩みましたが、
結果としてその要求をかなり満たしてくれる物だったので、満足しています。

同じ様な感じで探してる方には丁度良い商品だと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。