マフラーの購入にあたり、第一希望はr‘s gearのワイバーン（Twin Type）でしたが、予算的（約27万円）に無理でしたので、フルエキは将来の目標とし、今回はスリップオンに限定し検討することにしました。
　スリップオンマフラーのメーカーでは、HONDA系にはお馴染みのTSR製のカーボンマフラーとCB1300SFのカスタマイズカタログにも掲載されているMORIWAKI ENGINEERING製のスリップオンマフラー（ANOサイレンサー）を候補としましたが、MORIWAKI製はTSRに比べ2万円程度価格が高く、どちらかと言うとチタンよりカーボンの方が車体と合うとの思い込みからTSRに決定しました。
　インターネット等で排気音等を調べたところ、始動時の重低音や高回転時の排気音も想像していた以上であったため、早速購入することにしました。
　商品が到着した時の第一印象ですが、段ボール製の箱を持った時、「中に何も入っていないのでは？」と思えるほど軽く、箱を開け実際にマフラーを持った時も驚くほどの軽さです。
　取り付け方法については、分かりやすい説明書が同封されており、初めての交換でしたが、20分もあれば交換が可能であり〔しいて言えば、純正マフラーの可変排気バルブワイヤーの取り付け部分（クリップ）が固く、強引に外していいものかわからなかったので、その部分の説明を詳しく書いて欲しいと思います。）、ここでさらに取り外した純正マフラーとの違いに驚きました。（6kg程度軽量です。）
　取付完了後にエンジンを始動したところ、想像以上に重低音が響き渡り、スロットルの開度にあわせて何とも言えない甲高い？（レーシーな？）サウンドに切り替わります。（決して下品な音質ではなく、近所迷惑にならないものです。）
　しかし一番驚いたことは、6kgの軽量化がもたらす運動性能の向上であり、と言っても走行中に体感できるほどの運転テクニックは持ち合わせていないので、あくまでもバイク停車時の取り回しに関してですが、明らかに車体が軽く感じます。（これだけでも交換する価値は十分あると思います。）
　最後に以前の愛車であるDragStarのマフラーを交換した際、低速トルクの低下が不満でしたが、トルク低下もなく、誰にでも簡単に交換が可能であり、ノーマルに比べ太い排気口やカーボンも美しく、音質や軽量化を含めて「もっと早く交換するべきだった。」と思っています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

スズキと言えばヨシムラですね！
マフラーも迷うことなくヨシムラを選択しました。

チタンかステンレスの外装で悩みましたが、フルエキではないのでチタン独特の「焼け」も無縁と思いステンに決定！

JMCA認定品の為、排気音はとてもジェントル。
低速~高速回転までもスムーズに周り、ノーマルと言われてもうなずいてしまいます。
「サウンド」を重視する方には物足りないと思います。
ノーマルに比べてかなりの軽量化になりますので、取り回しは楽になります。


値段も安い！音も静か！そしてヨシムラ！

満足出来る一品です。

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交換は1時間程度で出来ました。純正取り外しに15分
取り付け45分って感じでした。左側のセンタースタンドを
接触しないように取り付けるのがなかなかうまくいかず少々
時間を費やしてしまいました。　
走行時での接触は純正マフラーのストッパーラバーを取り付け
ますので無いのですが、センタースタンドをかける時にマフラーに接触してしまいます。
うまく取り付ければ接触しない可能性もありますが、自分は無理でした。
で　音の方ですが、アイドリングはバッフルを付けていれば
近所迷惑になるような爆音ではなかったです。

乗ってみての感想ですが全域で乗りやすくなったような気がします。まぁ音が変わったから気持ちよくなっただけかも知れませんが。
値段も手ごろですし　良いマフラーだと思います。

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音はネットで検索して聞いたことがある人が多いかと思います。バッフルが4種類付属していて、パワーと音量を自分の環境に合わせて、ある程度の調整・選択ができるようになっています。
一番静かになる組み合わせで付ければ、純正より少し音量が増える程度で、（EXUPを外すことにもなるので）爆音じゃないので音量を気にする方にもオススメできます。アイドリング時・加速時も。それでいて、ちょっと迫力の増した感じもするので音にも満足です。性能面では、純正よりも抜けが良い分だけ素人目でも高回転の伸びが良くなったように感じました。

サイズは大き目ですが、楕円状なので後ろから見るとスッキリしています。また、サイレンサー排気熱による純正ウィンカー溶けなども問題ありませんでした。（排気熱が直撃しません）カーボンヒートガードも付属しているので、パンツ熱溶け対策もバッチリです。サイレンサー固定バンドもカーボンなので、細かいですが、この点も嬉しいです。

材質は、SUSとサイレンサーアウターがアルミなだけなので、重量はそれほど軽くありません。（純正よりは軽いですが・・）どちらかというと、前々からレオビンチに興味があって見た目も好きだったので、値段が高めでしたが・・それでもレオビンチが欲しかったので迷わず購入しました。

取り付けにあたっては、純正エキパイに液体ガスケットのみで取り付けられました。（用意していたエキパイ間の純正ガスケットは不要でした・・）それと、当たり前ですが、純正時に比べてアフターファイヤーが増えました。それでもたまに鳴る程度ですので、気になる方はAIキャンセルも同時にすると良いかと思います。取り付け後の見た目は写真のような感じです！本当に気に入っています。

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ノーマルからの変更です。
往年のWサウンドを探されている方には対費用効果の高い商品です。

取付けに特別な技術はいりませんが
ノーマルをエキパイも含め全て取り外す必要性があります。
付属の「おまけ」工具は全く用を為しません。
普段からDIY好きの方以外は単車屋に持ち込みましょう。
切断には鉄ノコを使いましたが私は問題ありませんでした。

PSの調整は全閉から3.5に調整しました。
アフターファイアーは今のところ出ていません。

音質はバタバタ。。。が一番近いでしょうか。
ノーマルから換えられた方はきっと音質の良さに感動されると思いますよ。
Wを彷彿とさせます。
比較的高いギヤからの1000位からの加速音が一番好きです。
ただ下のトルクは薄くなった様な気がします。

しかしそれを補って余ある音です。
Wに乗るが10倍楽しくなりました。

お勧め！

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レース専用ということで排気音はどうかな？と気になりましたがノーマルとほとんど変わらない程度です、ジェット82．5でセッテングバッチリ出ました、低価格でなかなかの物ですね、グラスウールの交換も簡単に出来るのがいいです、ナンバープレートも汚れませんでした。

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適合車種がVTEC3以降とのことでしたが、
私はVTEC1でしたが、問題なくポン付けできました。
音のほうは、バッフルがないタイプだったので
爆音になるかと心配でしたが、
むしろ自分は静かに感じました。
チタンだったので高い音になるかと思っていましたが、
意外と重低音が強いので街乗りでは耳障りにな感じはないです。

また、その気になりVTECに入れれば、パーンという高音も
楽しめます。

あまり大きい音のマフラーはちょっと、という方におススメです。

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この商品には液体ガスケットをはじめ、必要なパーツは全て同梱されていますし、わかり易い取扱説明書も付属しています。
替えてから一番最初に感じたのが、その取り回しの軽さ、純正アシレンサーに比べれば格段に軽く成っています。
排気音も大きすぎず小さすぎず・・・家族からも『静かで、これなら問題ないでしょう』とのお墨付き？を頂いています。

作りも“さすがＭＯＲＩＷＡＫＩ”と言った感じで、美しいつくりと仕上がりに成っています。

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とにかく軽い、ノーマルとは比べ物にならない。
取り付けも説明書を見ながらゆっくりやって1時間半もあれば十分。
音は、バッフルを外すと少し五月蝿いが、しかし下品な音ではなく低回転では重低音、高回転域ではF1の様なレーシーな気持ちの良い音で周りの評判も上々です。
パワーフィールは、下から上まで全体的に太った感じがします、特に11000ｒｐｍから上、レブまで軽くなった感じで一気に吹け上がります。
値段は張りますが買って正解です。

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SCのスリップオンを装着です。
TCとSCで迷いましたが金銭的な理由でSC。
軽さは純正マフラーに比べ格段に軽いです。
ステンレスの光沢とカーボンが非常にマッチしてるので、SCでもアリだなという感じ。

音は暖気が澄むまでは結構うるさめですが、暖気がすめば少しは小さくなります。

インプレは知識が無いため出来ませんが、音が格段に変化した分気持ちよく回してしまうので燃費が・・・ｗｗ

ネームバリューと性能面で満足度は非常に大きいです!!!

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