車検対応のマフラーを装着したく選択しました。
FZ1のマフラー交換の場合、スリップオンでもEXUPをキャンセルする必要があるので影響が心配でしたが、悪影響はまったく感じず、むしろスムーズなレスポンスを得られ、ノーマルマフラーの時に感じた中速域のトルクの谷間やその回転域で起こる不快な振動も消えました。
低速トルクが細るのを嫌って自分はインナーバッフル装着で使用していますが、バッフルを外した時の高回転域レスポンスは凄い！一気に吹け上がります。
チタンの焼き色も美しく、装着して2年を経過しますがノントラブルで、1回目の車検も問題なくパス（インナーバッフル装着必須）しました。
品質、耐久性共にお勧めだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

Kawasaki ZX-9R(E)用


(　・∀・)イイ!!

爆音♪（爆）

いまどきあえてカーボン巻き(・ω・;)(;・ω・)


それ以外はとくに変わらへんけど．．．．．．．．．

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純正からの付け替えです。
この製品は取り付けマニュアル(英語)が最初から付属しているので、
どうやって取り付ければいい川からない、ということはないでしょう。
消音バッフルも最初から取り付けされているので、
公道での走行もちゃんと考えられています。
が、バッフルがついていると純正よりもエンジンブレーキがきつく、
抜けも悪いのであまりお勧めできません(エンジン的な意味で)
バッフル自体は結構簡単にはずせます。
取り付けねじが少し弱いので、頻繁に取り外しをする方は
ねじをほかのものに差し替えるのがいいでしょう。
バッフルをはずすとかなりの爆音です。
5000回転もまわすと白バイに止められるでしょう。
ただし、抜けは最高で、高回転域の加速はすばらしいです。

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JMCA適合ということと、サイレンサーエンドの形状が気に入り、購入しました。

取り付けは所謂規制前、規制後のどちらのエキパイでも可能です。
ただ、エキパイとの組み合わせで、ウインカーステーの一部とリアのインナーフェンダー、タンデムステップに多少干渉します。特にタンデムステップとの干渉は、走行中の振動によりテールパイプに傷をつけてしまいます。（そのままにしておくと穴が開いてしまいそうです。）
私はウインカーステーとインナーフェンダーの干渉する部分をナイフでサクッと切除し、タンデムステップに干渉する部分に耐熱テープを巻き、対処しました。

音量に関しては、アイドリング時はノーマルより少し大きいかな？くらいで、回せばそれなりに。という感じです。セッティングが出ないうちはアフターファイヤで爆竹のような音が出るので、周りの目が気になります。
セッティングに関して私のキャブは純正ではないので参考になるかわかりませんが、CVK36＋300Rキャブインナー＋250Rエアインテーク＋規制前BOX＋ツインエアの組み合わせで、SJ:38~40　MJ:145~150がちょうど良さげです。アフターファイアを気にしないのであれば純正のノーマルセッティングのままでも問題ないです。

音質は粗悪マフラーの‘ゲリゲリ…’という下品な音ではなく、‘ポポポ…’と心地がいいものです。まぁ好みがあるとは思いますが、参考になれば幸いです。

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知り合いの方に、うるさくなく、しかしカスタム感のある音を持つマフラーが欲しいと言われ、購入しました。
実際に取り付けてみて、ノーマルよりやや音は大きくなるものの、うるさいと感じることはなく、非常にいい音を出します。
ブロロロといった渋い音です！
取り付けも非常に簡単なので、初めてマフラーを交換する方にはお勧めのマフラーだと思います。

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グラデーションブルーのマフラーを探しており、見たときにコレだ！！と思い衝動買いしました。
他のものと比べ値段も手頃です。

音のほうはうるさ過ぎず、静か過ぎずいい感じの重低音を奏でています。低速も思っていたほどスカスカにならず、高速は伸びを感じます。
とにかく見た目が綺麗なので気に入ってます。いい買い物をしました。

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音はあまり変化なく、若干ノーマルの金属音が減った感じです。低速トルク減もほとんど気になりません。よく回転するようになりました。

取り付けは、説明書の通りできるのですが、わずかにステーとリアカウルが接触してしまうため、カウルの縁をステー分の幅で1~2mmヤスリで削りました。その他は、GIVIのモノラック用フィッティング162FZやリアカウルにも干渉せず、まったく問題なく装着しています。

なお、ジョイントガスケット（純正品）とバンドは本体に付属しています。バンドはちょっと心持たなかったので、ホームセンターのステン製でしっかりした物（高圧パイプ用）に取り替えました。

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金額的、車体の性能を持て余しているため安価なスリップオンを購入しました。最初の感想としては、非常に軽い！びっくりしました。取付けに関しても精度がよくピッタリとはまりました。音に関しては、回せばまわすほど非常にレーシーで興奮します。吹けあがりもよくレスポンス、トルクともに体感できるくらい向上しました。

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やはり定番カスタムといえば、マフラー交換！フルエキにしたかったのですが、ちょっと高価すぎて手が出せませんでした。
このスリップオンは、テールパイプ付属でフルエキっぽいところが気に入りました。

まず見た目ですが、チタンの輝きで存在感アップという感じがしました。サウンドも紳士的で、アイドリング時の静かさは近所にやさしいです。
エンジンの吹けが良くなり、回転の戻りも早くなりました。走行では、ノーマルで3000rpmと5000rpm付近に谷がありましたが、体感できるほど解消されています。高回転のサウンドもレーシーに響いていて心地よく、加速感が一層増しました。

サウンド動画はこちらで紹介しています。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/WYVERN/r'sgear-sound.html

詳しいインプレッションは私のHPもご覧ください。
http://www.k4.dion.ne.jp/~nori-99/HayabusaCustom/WYVERN/SLIP-ON.html

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'03年式の純正マフラーからの交換です。
　25，6年前、友人がRS650（W3）に乗っていて、よくツーリングに行きました。後ろを走るたびに惚れぼれするWサウンドでした。今回、Wサウンドを手に入れた気がします。（大げさかも？）

　取替えは、1時間半程度で終わりましたが、同封の鉄ノコを見た瞬間に知人にサンダーを借りに行きました。
純正マフラーに替えた際、車検が通るか、バイクショップのあんちゃんに聞いたところ、排気漏れがなければ問題ないとのことでした。

　取り替えたらキャブのパイロットスクリューを半回転緩めると取説に書いてありましたが、日本平山頂でよく会う知人（顔だけ知人：ダイワ・ステン）からエンジン前面のプラグの間にある吸気取り込み？ゴムホースにビー玉（ラムネ大）を入れるとアフターファイヤーが消えると聞き入れてみました。換えた直後に結構出ていたアフターファイヤーが出なくなりました。採用して見ようかなと思う方は自己責任でお願いします。

　このスリップオンマフラーは2，000回転位までは、純正マフラーに毛が生えた程度で、通勤に使っている私としてはアイドリンから近所走行では助かります。しかし、3，000回転を超えたころからハーレーも振り向かせるぐらいの音質と変わります。

これから毎日、Wサウンド聴けると思うと楽しみが1つ増えました。

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