アメリカ製のマフラーキットです。
専用のフェンダー、ナンバー灯、ウィンカーが付属しています。
このセットで１０万円を切る価格で購入できたのでとても満足しています。

エキパイはステンレス、サイレンサーはカーボン素材でできています。カーボンは特徴ある織り方をしているので目立ちます。
マフラーエンドはテーパー形状、マグネシウム製でとてもかっこいいです。

装着は４時間ほどで終わりました。手間取ることなく装着できました。
排気デバイスはモーターから先にあるワイヤーを外すので、FI警告灯は点きません。
付属のウィンカーはUS仕様の23Wなので、10Wの球を買って取り付けました。また、配線処理にはコードカバーを使い、汚れ・漏電防止しました。

交換した結果、マフラーキット全体で5kg程度の軽量化になりました。（同時にタンデムステップも外したので合計6kg軽量化）
テールアップマフラーは重心がかなり上なので、軽量化による恩恵が大きいです。実際かなり軽く感じました。

パワーは非常に出ています。フル加速でフロントが浮くようになりました。マレーシア仕様はパワーが抑えられていたのでとても満足です。
今後、エアクリとECUを換えて、パワー計測する予定です。
（音量は非常に大きく、公道では付属のバッフルが必要です。）

価格に対して、非常にサービスの行き届いたパッケージでとても満足です。本当に買ってよかったです。

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初心者の自分には、取り付けるのに少し時間が時間がかかりました。
でもやっぱりアップマフラーの二本出しはカッコイイ！

音は純正+αな感じ・・・純正とたいして変わらないですかね、
当たり前ですがバッフルをはずすと大きい音です。

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ノーマルマフラーの音＆見た目が寂しかったのでうるさすぎない音で安価なマフラーを探した所、このマフラーに決めました。
音量ですがインナーバッフルを装着しているときはノーマルより少し大きい感じで丁度良いです。バッフルをはずすとカナリの爆音が鳴り響くのでバッフルは付けていた方がいいかもです。

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03年モデルに取り付けました。03年以前のタレフェンダーだとサイレンサーが接触するとの情報もありましたが、スペーサーを追加したらOKでした。
取り付けにかかった時間は1時間程度でした（夜の暗闇で。昼間ならもっと早かったでしょう）
排気音は、宣伝どおりノーマルとほぼ同様ですが、低音が強調されているので良いフィーリングです。
エンジン性能については、ノーマルで感じる低中速域のトルクの山谷が解消されてフラットな感じになります。また若干トルクUpされて、1速高いギアで走ることが可能になります（ポン付状態）。
社外マフラーに交換したいけど、五月蝿くなるのも低中速がスカスカになるのも嫌って人にお勧めです。値段も他社製に比べて安いですし、仕上がりもキレイですよ。

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バッフル抜くまでは純正と変化があるのは見た目だけで少し後悔気味だったのですが、バッフル抜いた途端買ってよかったと思いました。爆音とまではいかないほどよい音量と音質で、心なしか高回転でのトルクも上がりました。回すのが楽しくなりましたね。とても満足です。

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05国内仕様に取り付けました。
音：アイドリングが冬だとエンジンかけた直後、ノーマルよりも少し上がりますがエンジンが温まったらノーマルと同レベルの回転数に戻ります。アイドリングはノーマルよりも低音が聞いている感じがします。ただ、７０００~以上ではむしろこっちの方が静かです。もっとも、レッドまで回したらレーサーな高音が最高状態ですが。
パワー：ノーマルとは比較になりません。国内仕様の詰まった感じが無く、あっという間に回転数が上がります。ノーマルでは１００００辺りで詰まった感じがありましたが、そういうのも全然無く、ひたすら回ります。
トルクも全域上がっているみたいに感じます。以前よりも低速、高速ともに扱いやすくなりました。
外観：レーサーな雰囲気になり、非常に引き締まった気がします。

総括：国内仕様のCBRに乗っている人は「買い」ですね。

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ホーネット250に装着しています。
ノーマルから変えるだけで高速の伸びが格段によくなりました。個人差がありますが音もとても満足しています。値段も格安ですのでとりあえずノーマルマフラーから変えたい方にはぜひおすすめします。
私はアルミで見栄えがよろしくないので磨いてエンブレムを交換しています。

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アールズギアのソニックを装着して5000km位走ったのですがマフラーの音量に物足りなさを感じ、他のマフラーに交換しようかと思いましたが、なにしろフルエキとなると値段が相当高くつきます。そこで考えたのがサイレンサー単体での交換です。そして候補にあがったのが、ナイトロレーシングのサイレンサーとアサヒナレーシングのサイレンサーGPタイプでした。その理由が差込口が60.5Φの設定がある事と音量が大きい事です。でもナイトロレーシングのサイレンサー（レーシング）はサーキットライセンスがないと購入できません。ということでアサヒナレーシングのGPフォーミュラを購入しました。
サイレンサーは、かなりレーシーな感じがプンプンのものでした。装着に関しては特に難しいことはなく、ソニックのサイレンサースプリングをはずし、サイレンサーバンドをはずしてサイレンサーをテールパイプから抜き取る、次にGPフォーミュラサイレンサーを差し込み、付属のサイレンサーバンドをつけサイレンサースプリングをつけて完了です。装着した感じは、やっぱりレーシーです。もっとアップタイプのマフラーの方が似合うと思われます。音はと言うと私を満足させる音でした。かなりの爆音系です。私にとっては大満足ですが、やばい位うるさいです。近所迷惑が気になる人にはお薦めできません、今まで出会った市販されてるマフラーの中で一番うるさいかも。でも大満足です！！フルエキに比べて価格は安くつくのですが、サイレンサーにしては、やはりちょっと高めです。もう少し安かったら良かったんですが・・・。

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安価でうるさくなく、性能がいいという欲張りな希望に見合っていたので購入。
重さは約2.8kgでノーマルに比べ1kgの減量。
音は早朝の住宅街ではちょっと気が引ける程度で許される範囲のもの。
アクセルを開けるとそれなりに力強い音を発するが、気分を盛り上げる音質で苦痛ではない。
試しに付属のバッフルを外してみたら耳障りな高音が混じって不快なのですぐに元に戻した。

もともとキャブの調子が悪く吹け上がりが良くなかったのだが、コイツに交換したら不思議なほど調子が良くなった。
心配していた低速トルクの衰えも感じず、上まで回って実に気持ちいい。出来すぎな話だが事実である。

98年式のXR-BAJAに装着しているが付属のスペーサーではリアサスがフルボトムしたときにタイヤが干渉する。
幅広のスペーサーに換えて外側に振ることで問題なく使用している。

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純正マフラーの抜けが悪かったので購入しました。

感想は「素晴らしい」の一言です!
アイドリング音は大き過ぎず、心地よい重低音サウンドで住宅地での暖気も心配なく、中、高回転では抜けのいいV4サウンドを奏でます。

走行に関しても、ノーマルマフラーでは3000rpm以下は使い物にならない状態でしたが、交換後は2000rpm以下でも走行可能で街乗りもかなり楽になりました。
また、強力すぎるエンブレも無く、全体的に滑らかな出力になり、低回転から高回転域まで気持ちよく回せます。

取付作業はノーマルガスケットや液体ガスケットが付属しており、写真付の作業説明書まで入っていて非常に楽でしたが、エキパイ部のカーボンヒートガードがマフラーバンドに接触していたので逃がし加工が必要でした。

全体的に非常良い製品です。カーボンタイプも有りますが、耐久性など考えるとこちらの方が良いかと思います。

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