中に斜めの板があり、基本的には直管タイプ
爆音系で音量はあるが、すごいうるさいと言う訳では無い
トルクが細くなる。

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オフロード車なので、重量とスマートな見た目でこちらを選定。
装着した感じや、乗車時の軽量感には満足。

排気音については、
事前にネットなどで聞いていたので想定内だったが、
音質にはちょっと不満。
また、アクセル半分も空けると大きな音。
トルク感やパワー曲線は問題ないです。
極低回転でもエンストなく、乗り易いです。

別売のインナーバッフルも装着してみたが、
高回転域で吹けきれなくなったので、
すぐに元のバッフルに戻した。

因みに
エアクリ改造、エレメント低抵抗、
SP忠男パワーボックス状態での装着感想。

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250後期のスリムな車体にはジャストなデザインのサイレンサー、しかも取り付け簡単なスリップオンで静か過ぎず煩くもないマフラーだったのですが....

アクラとかの様なオーバル形状のサイレンサーに目移りして、モリワキＭＸ(アクラポビッチのフルエキ仕様は高過ぎる)に浮気してしまいました。

ビームスさん、ゴメンなさぃ(泣)

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スイングアームにあたってます。取り付けてすぐに傷がつきました。残念です。
音はうるさすぎず、静かすぎずです。
説明書はありません。

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とにかく見た目が格好いいです。
音量に関しては元々Ninja1000SX自体が弁当箱辺りで消音も完結してしまってる為（サイレンサー外して直管でも爆音にはならない）、大きくなることはあまりなく、物足りなく感じてしまうかもしれませんが、これぐらいの方が長距離は疲れなくてツアラーとしての用途にマッチしてるとおもいます。
回した時の咆哮感か強くなった感じはするので、回しすぎには注意が必要です笑

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アイドリング時に野太い音が響き渡ります。走ると落ち着きます。見た目もいいです。走り出しのトルクが若干上がったような気がします。お財布には打撃。

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ユーロ５をなめていました！すごい規制です！アクラボ管が普通のマフラーになってしまいます。マフラー側のエキパイは、かなり細くなっていて、エンジン下にとてつもなく大きな触媒（弁当箱）がり、これがユーロ5の正体！と思います。ツーリングの大型バイクとして、左右出しのマフラーを好まれるならOKです！サーキットなどパワーを気にするなら、フルエキの片出しのアクラボ管がおススメです。
　このマフラーは、バッフルを外そうかとも思ったのですが（リベット・アクティブさんで購入済み）、バッフルを外しても効果なし？のような気がします。
YouTube動画を見ていると。STDのマフラーでも早いので、このままバッフルを外さず乗っていこうと、今のところ思ってます！

取付は、ポン付け！

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・ノーマルマフラーがデカく・重く・ダサいためとっとと交換したかったため政府認証のAKRAPOVICを購入。
・気になるサウンドはジェントルな感じだけどノーマルより静かな印象。
・見た目はボッテリとしているもののまぁまぁかな？
・お気に入りなのはノーマルと比べ−2.1kgのウェイト。
押し歩きが軽くなりますね。
・星を3つにしたのはマフラーバンドに数箇所の傷、ラベルも剥がれているし本体にも傷が…
新品を買ったのにとても残念な気持ちになりましたよ。

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ポイント時間差でついてた…
マフラーは、サーキット用としてインナーサイレンサー外す場合はそこそこ手間がかかる。エンドキャップ外すため変えのリベットも欲しい。削り取るならいいが…結構難しいかも。

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純正が優秀過ぎました。音量はほぼ変わらない。肝心の音質も微妙な差だと思います。見た目はとても美しく最高です。
作業に付いてはセンタースタンドストッパーのボルトの締め付けが初作業だとコツが分からないのでだいぶ厄介です。

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