純正の角ばったボコっとした形のマフラーと違い、ギュッとコンパクトになり、重量が軽い事もありバイクの動きもかなり軽快になりました。
専用設計だけにポン付けで妙な空間も無く綺麗にスペースに収まり、取付説明書も図解・写真付きで簡単に取り付ける事が出来ます。
ただ、タンデムベルトの取り付けボルトを脱着する際、取り付け角度によっては干渉するので、その部分だけ微妙に調節が必要です。

排気音はアイドル中の1500rpm程度では純正と同じくらいですが、3000rpmくらいから音に少し重さが出てきます。
パワーに関しては中?高回転域の伸びが若干いいかなぁ程度で、最高速に関しては純正と変わりありません。

焼き色処理は綺麗なブルーなのですが、購入した品には目立つ場所に3mm径ほどの気泡が弾けたような跡があった点は残念でした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

納車して一番最初に交換したマフラーです。
フルパワー化と同時に装着しました。
音圧も充分あり、スリップオンでよくあるブリブリ感もほとんど気になりませんでした。ショップでワイバンに一目ぼれするまでお世話になりました(笑)

フルパワー化してもうるさいマフラーは嫌だという方には同じモリワキのサイレントエディションがオススメです。

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【Webikeモニター】

取り付けは非常に簡単で約30分で取り付けできます。
流石に信頼できるブランドのアクラボビッチだけあって部品精度が良く仕上げは綺麗です。
中間パイプの蜷局形状もいいですが、純正マフラーを取り外すと右側アンダーカウルがないので、中間パイプがむき出しになります。
音量は純正マフラーの排気デバイス全開と同じ位ですが回転数が上がればよりレーシーなサウンドになります。
しかしながら音で疲れるようなことはありません。
3000rpm以下のトルクはやはり薄くなったような気がしますが、あくまで個人的・感覚的な主観です。
サイレンサーがもう少し奥に配置されて、排気口が上向きになっていればもっとかっこいいと思います。

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取り付けは非常に簡単で約30分で取り付けできます。
流石に信頼できるブランドのアクラボビッチだけあって部品精度が良く仕上げは綺麗です。
中間パイプの蜷局形状もいいですが、純正マフラーを取り外すと右側アンダーカウルがないので、中間パイプがむき出しになります。
音量は純正マフラーの排気デバイス全開と同じ位ですが回転数が上がればよりレーシーなサウンドになります。
しかしながら音で疲れるようなことはありません。
3000rpm以下のトルクはやはり薄くなったような気がしますが、あくまで個人的・感覚的な主観です。
サイレンサーがもう少し奥に配置されて、排気口が上向きになっていればもっとかっこいいと思います。
サウンド動画は下記です。
http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded＆v=hbaxYGlUoJ4

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・注文から手元に来るまで約3週間。
入荷時期の問い合わせなども親切であり安心して待てました。
マフラーの作りこみが丁寧で、アピアランスも精悍でゴージャス。
　
トライアンフ・デイトナ600／SPEED　FOURの場合には指示書の通り
純正のインナーパイプを金切りのこぎりで少々カットをする必要がありますが
それ以外は実に簡単。
純正マフラーを取り外して、基部のヘキサゴンボルト3本とフランジと
マフラースティのスタッドボルト2本でこのマフラーは簡単に取り付ける事が
出来ます。
（※本体の取り付け時には指示書の通りに純正マフラーの銅製ガスケット
の他、念のために市販の液体パッキンも併用しました）。
　
・期待のサウンドは”ブォーン”“グォン”という感じのたくましい低音で、
音量自体は3、000~3、500rpm前後が最大の感じでそれ以上の回転数でも
良く抑えられていて、全般的にそれほど大きな音ではありません
（ちょうど1970年代の外車くらいの音量かな）。　　　

58歳の今まで50台以上のバイクを乗り継いて来た僕にとっても心から“乗る気にさせる”サウンド、という感じがいたします（大いに満足することが出来ました）。

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ZX-10RのC型（2004年）に取り付けるマフラーを探したところ既にラインアップから消えているものが多く、はじめはLeo Vinceを着けたかったが希望通りのモデルが手に入らず価格も安かったので当商品を購入。アメリカ製ということで作りは粗いかと考えていたが手に取ってみてみると大変美しい仕上げでパーツ類も良い素材が使われており、さらに納期も早くて◎。熱に対する耐久性の面からチタン製をチョイス。

【取付に関して】
サイレンサーのみを変えるフランジオンタイプだとジョイント部がゴッツイ感じがしたのでジョイントパイプ部から変えるスリップオンタイプにした。（価格は同じ）V.A.L.E. という独自のシステムにより取付けが非常に簡単で英文の説明書を解読しなくても直感的に取付けができた。各部を仮止めしてからも角度などの微調整ができるのでピタッと装着することが出来た。ただ付属のパイプはステンレススティール製なのでノーマルがチタンなだけにやや勿体ない感じはある。

【音量に関して】
付属のバッフルを入れている限りうるさ過ぎることはなく、低回転時の低音と高回転時の金属音まで非常にきめ細かくもワイルドなサウンドが◎
今後オプションのパワーチップも試してみたい。

【デザインに関して】
大柄なノーマルに比べてスリムでバランスが良くなった。デティールも美しくマグネシウム製のテールエンドが気に入った。

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純正は静かすぎて物足らないので交換しました。
フルエキは高いので、スリップオンで探しましたが、REVO用のマフラーは意外と少なく、それでも、いくつか候補はありましたが
値段とブランドでヨシムラにしました。
このマフラーは、カバーがステン、カーボン、チタン、チタンブルーと選べますが、くすんだ渋めのチタンにしました。
これは、好みと値段で選べばよいかと思います。
新車購入後、慣らしを終えて交換しましたが、音は、アイドリングは静かめ、回すとレーシーな音になり、望んでたものでした。
パワー的には、凄く上がったということはないですが、停止からの加速は体感的に良くなった気がします。気になってた、低速域での純正からの落ち込はないと思います。
ルックス、音（控えめ）、を変えてみたい人には、自信を持ってお勧めできます。

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日本仕様のPCXをベースに、トルクカム変更＋J.COSTAトランスバーサルバリエータ＋無限PCXマフラーという組み合わせ、結果は最高です！　
スタート時の加速も、中間加速 (追越し加速) も増加しました。TOPスピードも5%程UPしてます。
デザイン的には、あの細さは好みの分かれる所か。僕は目立たなくて好きだけど、目立ちたい人には物足りないかも。騒音規制値の範囲内で造って、あの細さで造り込んで、っていう所はさすが無限という感じですね。

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以前転倒修理時にヨシムラのスリップオンを入れていたのですが、資金に余裕ができたのでフルエキ化しました。
製品にはエギゾーストガスケットは付属しますが、マフラージョイントガスケットは付属しないので、一応用意しておいたほうが良いかと思います。
また各パイプの接続部から排ガスが漏れるので組み立て時には液体ガスケットも必要になります。
取り付け自体は工具がそろっていればそれほど難しくはありません。
特殊な点ではO2センサーを外すのに22mmのレンチかO2センサー用のソケットが必要になることぐらいです。

交換後は若干音質が変わり高回転での伸びも良くなったように感じます。

資金に応じて後からステップアップできるこの商品は非常に良いと思います。

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装着後400Km程度走行したので感想を

●取付け
　スリップオンなので取付け簡単です。純正ガスケットを取るのが面倒な程度。

●外観
　サイレンサーの大きさは純正とほとんど変わりません。
　出口形状が格好いい！この見た目が購入のポイントでした。

●重量
　サイレンサーが大きいので劇的に軽くなるわけではありませんが、純正と比較すると軽さを感じます。

●音量・音質
　純正に低音をプラスした音質です。
　音量は純正並みで爆音ではありません。（メーカー公表値は純正と同じ88db）

●乗り味
　排気の抜けがスムーズになったのか、エンジンの吹け上がりが素直になったような気がします。
　低回転域の扱いは純正と同等レベルです。

排気量なりの低音が追加され、見た目も格好いいです。
実際はカバーで隠れてほとんど見えなくなりますが・・・
純正＋αを求めている方にお勧めできます。

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