音も見た目もすごく気に入っていますが、低速での排気がバラつき、扱いにくくなるので、純正に戻してしまいました。
しかも、私のER-6fではアクセルを戻したとき火を噴きました。

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写真でも判るように、とにかくサイズが小さいんです！！
コンパクトな車体に映えます＾＾
カッコイイ！！

このサイズの割りに、音量は大人し目です。
メーカーHPだと、純正とdBの数値が同じです（95dB）
オプションのリンクパイプを取り付けた場合は102dBとなっています。

私はリンクパイプ装着しているのですが、アイドリングの音量は、静かな方だと思います。（個人の感想です）
周囲の人（バイク仲間）の反応も、「結構静かだね~」といった感じ♪
しかし、回転数を上げればそれなりにレーシーなサウンドになります＾＾；

バッフルは標準装備ですが、取り外し可能・・・と思います。
見た感じ、カーボンカバー部に穴あけ加工が必要になりそうです。
まぁ私自身、爆音は嫌なのでする気はありませんが（笑）

価格も手頃ですし、メーカーの名も通ってるし、いい買い物をしたと思います。

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webで音声が聴ける中で一番好印象だったモリワキスリップオンを購入しました。

他にも候補はTSRチタンスリップオン・エンデュランスハイパワーツインマフラーが候補でした。

作りは非常に綺麗です。
取り付け説明書も画像をいれてあり、非常にわかりやすくまとまっていると思います。
ただ、サイドスタンドで取り付けを行ってると、センタースタンドがマフラーの上に来てしまうので、スタンドが降りなくなってしまいます。注意点はそのくらいでしょうか
前車はアメリカ製のバイクに乗っていたので、日本製の精度の良さに驚きです。

マフラーサイドのロゴは主張がなく、写真を取ればほとんどわからない、よく見ると「あぁ、なんかついてるね」といった感じ。

取り付けてからのインプレですが、ノーマルマフラーに比べて低回転側の谷が無くなったので全体的に遅くなっているような印象を受けます。
モリワキのサイトでもパワーチェックはしてないですから、馬力は変化がないのでしょう。他メーカーはパワーチェックのグラフがでてますね。ただ、6千~パワー向上と言われても公道ではその回転数はまず使えないので意味がないと思いますが。

悪いところばかりあげましたが、これを差し引いても魅力のあるマフラーです。
価格帯も他メーカーに比べ非常に安いし、車検もそのままOK。
スリップオンマフラーでは音量計測値は最大の様です。
せっかく変えたのに、ノーマルと変わらない音量では…というかたオススメです。
早朝・深夜は少し大きいかなといった感じの音量です。昼はもう少しあっても良いかなと感じますが、ヘルメットをかぶってもしっかり聞こえる音量です。
4千回転くらいまでが非常に楽しく、信号で止まるのも楽しくなってきます。

デザイン的にバイク乗りではない方が見ると「何がかわったの？」という感じらしいですが。（笑）

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このマフラーは触媒を外す為、かなり軽量になりますが
その為音も、うるさい部類に入ります
マフラー交換後、はわりと下のトルクも有り、上まで一気に回ります
ただアフターファイヤーも出ますので
自分は2次エアーをキャンセルしました

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音が少し太くなりました。
見た目もスマートで気に入ってます。
馬力が少し上がるとの事ですが、排気音が少し太くなったぶんなんとなく？馬力が上がった気がします。

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私もやっとマフラーを交換しました。
色々検討した結果これを選びました。
e1仕様なので音も純正より多少大きいかな位です。走りも感じ良いです。
裏マップと併用でパワーチェックをかけましたが予想以上の結果となりました。
測定結果の詳細はHPの方に載せてあります。他のマフラーは使用した事が無いので
比べられませんがこのマフラーで大変満足しております。

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CBR600RRのPC40国内モデルに乗っています。画像はデジカメがないためアップしていません。ごめんなさい。他の方が画像を載せていたのでそれを参考にしてください。見た目はかなりかっこいいですよ！

それではインプレッションです。

(1)音量はなかなか大きいです。ただ海外モデルのCBRよりも静かです。長時間乗っていても頭の中が気持ち悪くなったりしません。バッフルを付けて車検が通るかな？くらいです。セミフルパワーにしていますが、音量はそこまで変わった気がしません。やはりエキパイが国内使用だからでしょうか。海外モデルは音量がもっと大きいそうです。音質は回転数を上げていくとかなりレーシーに聞こえます。二年以上使用していますが、割れた汚い音などはしません。

(2)国内モデルだとドンツキに悩んでいる人がおられるかもしれませんが、かなり解消されます。抜けが良くなるせいでしょうか？専門家ではないのでわかりませんが。。。。低速のトルクは少し落ちた気がします。

(3)取り付けについて。バイク屋さんにつけて貰ったので詳しくはわかりませんが、素人だとめんどくさいと思います。センターアップのためフェンダーの取り外し、ブレーキ側のステップも作業しやすくするため外していました。あと、遮熱版(アルミ製のもの)はそのままだと、サイレンサー横の羽みたいなもの(シルバーのプラスチックぽいもの)を外したときに丸見えになるためカットが必要です。そのため、慣れていない人は私のおすすめではバイク屋さんに付けてもらうのが良いと思います。

(4)バッフルの取り外しについて。バッフルはサイレンサーエンド(カーボン製のところ)の裏に小さな穴があり、その中にネジ止めされています。取り外しに失敗するとネジかサイレンサーエンドの中に入ってしまい、マフラーを取り外ししないと取れなくなってしまいます。そこでアドバイスとしては、小さめの硬い紙を筒丈に丸め、穴から飛び出るように差し込み、そこにドライバーを差し込むとうまくできると思います。私はそれで取り外しを行なっています。

私のインプレッションは以上です。みなさんがマフラーの購入に少しでもお役に立てれれば幸いです。それでは良いバイクライフを！！

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スリップオンなので取り付けも簡単に出来ました。
以前も社外マフラーでしたが、それよりもフケ上がりが良いです。
音はそれ程うるさくないかな~と思いました。
お値段はそれなりにしますが見合った性能だと思います。

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商品名　：blueflame ブルーフレイム:EVO スリップオンツインポートマフラー
商品番号：W-106-2198

トライアンフタイガー1050に装着しました。

◆購入動機
ブルーフレイムですが、材質、サイレンサー形状合わせて色んなパターンから選べられます。
なかでもツインポートタイプの「上下の2つのバッフルを組み合わせることによりお好みの音質、音量に変更することが可能」
に惹かれました。

◆購入前の調査
タイガーの純正マフラーはセンターパイプにセンタースタンドストッパーがボルトで固定されているため、
純正同様のセンタースタンドストッパーが付けられるのかが心配でした。
webikeさんに問い合わせたところ、「付いておりません。」の一言。
YouTubeの海外動画を見ているとなんとな~く付いているような気がしたのですが・・
念のためとある通販サイトで質問したところ「ブルーフレイム社に確認し、付いていると回答をもらった」との丁寧なメールをもらいました。
結果的には純正同様の取り付け穴が有り、問題ありませんでしたが、正確な情報を持っておいて欲しいところです。

◆取り付け
純正センターパイプはφ45で、金網を丸めたようなガスケットが付いていましたが、
ブルーフレイムはφ50で純正ガスケットが入りません。
そのまま装着したらエキパイ側のスリットから排気漏れしてしまいました。
そのため、耐熱アルミテープと液体ガスケットで対策しました。

◆使用してみて
バッフルが2つ有りの状態。
純正に少し重低音が増えただけでうるさいレベルではありません。
いくらバッフルが2つとも付いているとは言え、純正よりは抜けが良いだろうから、
低速トルクが薄くなったりするんじゃないか？
なんて思いつつクラッチミートしてみれば、そんなことは杞憂に過ぎませんでした。

そして、バッフル無し。
ツインポートの下側は完全なフタだったので、ソレを外すと重低音が増しました。
とは言え爆音ではなく良い感じの排気音です。
流石に抜けが良くなって低速トルクが無くなるかと思いきや、ソレも無し。
最悪、燃調の変更（ROM書き換え）が必要になるんじゃないかと思いましたが、それも必要なさそうです。

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やはりマフラー交換ならフルエキにしましょう。いまいちパワーアップがわかりにくいです。そしてチタンを選ぶならベースもチタンで！僕はベースをステンにしたのであまり焼けいろはきれいではないです。
ただしさすがは一流メーカーといったところ。音はあまりうるさくありません！

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