サイレンサーのみの交換ですが、一番気になっていた低速トルクは上がったと思います。音に関してもうるさすぎず、少し高音のパタパタ音を良しとすれば、デルタ4Sを選択して正解です。取り付け性も良く(新品ガスケットは購入)追加工の必要はまったくありません。-2kgの軽量化にもなり'07年モデルのステンレスパイプとステンレスサイレンサーの組み合わせに統一感があり非常に満足しています。他の人のインプレにもあるようにこれ以上（トルク向上)求めるのであればトルクヘッドパイプの取り付けが必要なんですね?

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予算的にスリップオン限定で、価格・重量・サウンドのバランスを重視して決定。
サイレンサー素材でドラッグブルーと悩みましたが、装着率がものすごく高いため
敢えてカーボンを選定しました。
取り付けは重たいノーマルマフラーの取り外しが一番大変だったくらいで、
あとは左右サイレンサーの平行出しやエンドの回転角度を揃えるのに
何回か微調整して完了。とても丁寧なつくりで精度がよく、
取説も丁寧で組みつけに苦労することは全くありませんでした。
ルックスはクラシカルな方向が好きな方には満足でしょう。

重量について、あたりまえですがノーマルと比較するとすばらしく軽くなるため、
取り回しや切り替えしがとても楽になります。
サウンドについては、アイドリングはくぐもった感じの低音が若干増えたくらいで近所的にGOODで、
走り出すと飛躍的に重低音が高まり、とても気持ちが乗ります。
パワーは正直上の方はよくわかりませんが、極々低回転のパワーの出方やレスポンスが
ノーマルと比較しても凄くリニアなため、車幅も含めてややシビアな面があった
発進やすり抜けが気持ちよく行えるようになりました。
とても満足です！

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ステンレス製で、この価格はお買い得感たっぷりです。デザインは、好みがあるので何とも言えませんが、個人的には気に入ってます。特筆すべきは、精度の良さです。ノーマルエキパイの繋ぎ目、ステーへの取り付け、純正品のようでした。
ただ残念なのは、音量です。50歳近くのオジサンには、大きすぎた排気音。音色はいいのですが、爆音には閉口しました。現在はバッフルを装着していますが、これだとノーマルのほうが音色も、中低速トルクも上です。
そして一番の問題は、ポン付けでは周囲も呆れるほどのアフターファイアーに悩まされます。セッティングで、何とかなると思いますが、今現在全くセッティングが出ずに悩んでます。
全体的には、コストパフォーマンスの高い製品だと思います。

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買った時から付いてました。
音は思ったより乾いた音で丁度いい音量かと思います。

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マフラーは車体下に収まり、いい感じです。
取り付けは簡単ですがマフラー自体を緩める必要があります。
バッフルを付けた状態でもノーマルより2段階up程度の図太い音になり、ジェントルなパルス感が得られます。
バッフルを外すと、更に太く大きい重低音が響き渡り、昔のドカティを思い出させてくれるような気がします。
只、私には音が大きすぎるようですのでバッフルは装着しています。
重量も6.2kg→2.2kgとマイナス4kgの減量になります。
総合的には非常に良い買い物でした、オススメです。

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KLX250(06)に装着しました。いままでデルタバレル4Sを使用していましたが、Sにもかかわらず結構な音量だったので他のみなさんのインプレッションを参考にして購入しました。まず、取付に関してはフェンダーレス化してある自分のバイクは、ナンバーと、マフラーエンドのクリアランスがギリギリでしたが、特に問題なく取り付ける事はできました。問題の排気音量ですが、付属のバッフルは確かにとても静かで尚且つ重低音が効き自分の求めていた音質だったんですが、いざ走行してみると何か詰まったようなフィーリングでアフターファイヤーも頻繁に出るようになってしまいました。念のため一緒に購入したセミレーシングバッフルに替えた所、詰まったフィーリングも無くアフターファイヤーも無くなり気持ちよく走れるようになりました。自分は吸気系を少し変更してあったのでそのためだったと思います。結果音量は一回り大きくなってしまいましたが重低音が迫力ありその点は満足です。見た目のかっこよさはバレル4で、音質はSS300という感じです。ちなみにバッフルを交換する際にバッフルなしの状態でエンジンを掛けてみましたが、爆音ですごいです。

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純正マフラーからの変更で暖気中の音量は結構うるさい感じで住宅地に住んでいる場合、早朝深夜のアイドリングはかなり響くと思われます。しかし暖まっていればうるさくなく、爆音マフラーではないので、音がそこそこ欲しくて、迷惑にならない程度であれば結構良いかと思います。3000回転以上になるとエンジン音が勝る感じで、若干ではありますが重低音が聞こえます。純正に比べればレーシーな感じになり個人的には結構いい音だと思います。抜けもかなり改善されトルクは大して落ちたような感じはないです。

マフラー取り付けに関して遮熱板は取らなくてもそのまま付けることは可能ですが、ノーマルのテールでは（削る）加工を行っても上下2mmのクリアランス確保ができるどころか、テールランプ上部にくっついてしまうので、社外製のLEDテールフェンダーレスキットを導入し取り付けました。遮熱板を取り外すのであればノーマルでもいけると思いますが、もしタンデムシートのしたにETC、HIDがあるのでしたら結構高温になるのでおすすめできません。
また、マフラーのTSRロゴを見せるのであれば遮熱板の一部（横の部分）カットすればいいと思います。

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少しミッドパイプ入れずらかったですが、サイコーに良いです。
トルク、パワーどちらも上がったように思うし。取り回しが凄く楽になりました。

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インナーがスチールのため、音質はステンレスとは違って、やわらかな雰囲気であり、かつアイドリング音は強調されている。音量としてはペイトンJMCA対応品よりもやや大きい程度。バッフルエンドが取り外し式であるので、音量を上げることも可能である。
溶接処理も丁寧であり、品質の高いマフラーである。

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GSX-R1000 K7に取り付けました。以前より、マフラーを探していて誰も付けてないマフラーを探していた所、このレーザーのマフラーを見て一目ぼれして買っちゃいました。

取付も、スリップオンのため誰でも簡単に取り付けれると思いますよ。ゆっくり交換しても両側30分あれば出来ちゃいます。

音は、さすがレース用というだけあって爆音で、どっちかと言うと低音の図太い音です。爆音でも、まったく不快の音ではなく最高のGPサウンドになります。

燃調関係はまったくのノーマルのまま取付しましたが、1万回転回してもバックファイヤーもありません。パワー的には変わらないような感じがします。

人とチョット違うマフラーをお探しの方にはお勧めと思います。ただ材質がステンレスのためパワー・軽量化等を求める方にはチョットとも思います。

自分的には、見た目・音とすべてにおいて満足してます。

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