ワイバンサイレンサーからの交換です。インナーバッフル＆エンドバッフルは装着せず使用しています。なかなか良い音出ていると思います。燃費は0.2落ちたみたい。手元に届くまで待ったかいがありました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

アイドリングの時や低速で走ってる時は、それほど大きな音とは思いませんが、トンネルや反響する所だと、それなりに太くいい音を出してると思います。（個人的な意見です）
性能的は測っていないので？判りません。
取り付けは、全然苦にならずに着けられました。

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CBR1000RR-08（USモデル）に取り付けました。

さすがHONDAマイスターのTSRさんの商品。商品の制度・クオリティもすばらしく十分に納得が出来る仕上がりになっています。
レーシングスリップオンのため音量はやや大きめの設定ですが、この音を聴いてしまうと元に戻せなくなってしまいます。

以上の評価から文句なしの星五つです！

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まずはスリップオンか、フルエグゾーストか。そりゃーフルエグゾーストのほうがいいに決まってますけど、金銭上の理由からスリッポン決定。材質をどうするか。カーボンは安いし、熱くならないからそれはそれで魅力的。

だけども、ここははやりのチタンでいきたいものです。
さすがのチタン。スリッポンでも8万前後します。高いです。マジ高いです。まーカーボンだとしても6~7万しますしね~。カーボンは経年でちょっと褪せた感じになるのがイヤですね。アップマフラーの場合は熱くならないカーボンは有利かと思いますけど。

そんなんで、スリッポン、材質はチタンでほぼ決定。

音も重要だけど、スリップオンの場合、どれも音の大きさは90db前後。あまり参考になる情報がないんで、見た目重視で選ぶとします。

見た目の要素としては長さ、太さ、色合いってとこですかね。自分は純正の太い感じがスキなんですが、一般的には細身が人気なんですかね。細身のものが多い気がします。
BEETに傾いていたんですけど、なんだか無難だなーと悩んでたら、K-factoryの「FRC チタン スリップオン」は真円でなく、オーバル、つまり楕円形状。これはこれで個性的かなーと。
K-factoryのロゴは両面で貼り付けるらしい。ちょっと両面は抵抗あるな・・・
車体側には小さいK-factoryロゴがリベットどめ。なぜだろう。

お決まりの重量測定。2.2Kgです。純正が6.2Kgだから4Kg減。フルエキならばもっと軽量化できることでしょう。

とりあえず、純正を取り外し。特に難しいこともありません。一応ガスケットも買いましたけど、純正がまだ使えそうな感じ。ガスケットの純正型番は11060-1971です。
取り付けはいたって簡単。外れ止めのスプリングがむちゃくちゃかたくて苦戦しました。

そしてエンジン始動・・・

結構音が大きい・・・

あったまっちゃえばちょうどよいか、ちっと音が小さいかも。マフラーの音なんて主観的ですから、人によって感じ方は違うと思いますけど、まぁおとなな感じでいいのではないでしょうか。
軽さ・・・うーん。ヘタレな自分にはよくわかんないな~。4Kgだもんな~

長時間走った後のサイレンサーは純正にくらべ格段に温度が低い。カーボンほどではないけども。カバーはかけやすいかな。

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決め手は価格でした。他ブランドのマフラーは、これよりも1万円以上は高いため手が出ませんでした。しかし、有名どころのヨシムラマフラーとのことで、その実績は鈴鹿8耐などでもお馴染みです。
届いた箱を開けてみると梱包材がぎっしり詰まっており、中が見えないほど・・・、安心できます。
一通り内容物をチェックすると、ガスケットは付属しないで純正マフラーで使用しているものを使い回す使用でした。まぁ、値段なりに贅沢は言えません。
取付作業に入ると、ノーマルマフラーの取付は「メーカーのパーツリストに従って取り外して下さい・・・。」との文面だけで、ノーマルマフラーの取り外し方を知らない方は苦労しそうです。私は、知っていたので問題なく作業が進みました。
取付に関しては写真入りの取説で非常に解りやすいもので、作業時間はおおよそ1時間程でした。
取りあえず、組み上げてスイッチオン！　ノーマルマフラーをひとまわり図太くしたような低音ですが、想像以上に静かでした。
今回、チタンカバータイプをチョイスしましたが、独特の鈍い光沢で渋いといった感じに仕上がりました。

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かっこはいいがボリュームは非常に小さい

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CB1100用SP忠男ピュアスポーツパワーボックス（メガホン）です
このインプレを参考にして頂くにあたって次の点にご留意下さい
1私は完全な素人（日常整備を少しやるくらい）です
2バイクの主な用途はツーリング（タンデム多）です
3全く「攻め」れません（高速域、高回転域は使いません）
4生まれてこの方マフラーの交換は初めてです
5マフラー交換タイミングでの総走行距離は5200Km弱です
6以上より、素人の素人の為のインプレとなります

手軽な価格、そして私好みのスッキリした見た目
人生最初のマフラーカスタムには良いかも知れないと思い、
購入を考えました

まず重さです
約2.7kほどノーマルと比べ軽くなっているようです
重い物が中心に集まるからでしょう
数値よりも全体的に軽快になったように感じました

次に音です
やや柔らかめの図太く低い音になりました
音量はノーマルに比べ少し大きくなりましたが、
まぁ五月蠅過ぎる程ではないでしょう
比較的ジェントルな感じではないかと思います

最後に特性です
ノーマルの場合、アクセルを開けていく途中で、
一瞬パワーの谷を感じます
その谷が、明らかに無くなっています
あくまで素人の体感ですが「滑らかに真直ぐパワーが立ち上がっている」と言う事なのでしょう
結果、シフト操作やアクセル操作が忙しくなくなりました
CB1100のコンセプト「鷹揚」により近付いたように思います

結果的に、交換してとても良かったと思っています
センタースタンドの使用も可、その他もノーマルと変わらないと言う事で安心しました
お陰で愛車に乗る事が更に楽しみになりました

不満な点はなく、見た目、性能、価格どれも文句の付けようがありませんので、星5つとさせて頂きます
ちなみに、取付の難易度は、私の場合はショップに依頼してしまいましたので、評価対象外です

長くなりましたが、少しでも参考になればと思います。

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CB400SF Revo 09に装着しました。
ノーマルマフラーと比べるとかなり軽く、取り回しが楽になりました。

VTECに入った時に音が一気に高くなり気持ちいいです。バッフルは六角一本で取り外し可能。バッフルを外すとかなり音が大きいですが、高回転になるとスポーツチックないい音が感じられます。

また装着もノーマルマフラーを外してつけるだけなので簡単です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

とりあえずマフラーは交換したいと思い購入しました。
取り付けは簡単にできました。（取説も丁寧に分かりやすく書かれていて作業しやすかったです）
慣れている人なら30分位で可能だと思います。
音は皆さん言われているように、静かな方だと思います。
ノーマルから交換した時には、パワーが上がった？と思ったくらい吹けあがりよく、また軽くなった事で走りやすくなりました。
サイレンサーにブルーの焼き色が付いていて、自分的にはかっこいいと思います。
もう少し値段が安ければ星5つにという所です。
トータル的にみて、性能、価格、見た目とお勧めです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　ヨシムラのマフラーではないのですが、スリップオン社外マフラーとの組み合わせでこのエキパイを装着しました。

　取り付けは難しいこともなく、素人の自分でも簡単に交換できました。丁寧にエンジン側のガスケットまでついてます。

　乗ってすぐ感じたのが音量、音質の変化です。奥行きというかなんというか、より上品な感じになりました。（傍から聞いたらどうなのかわかりませんが・・）
　低速は前より一層冴えない感じになりましたが、高速の伸びには感動しました。加速が違います!!
　また、高回転時に音が変わり、乗り手を楽しませてくれます。

　見た目に関してですが、純正より1、3倍くらい太くなるので、その分迫力が増します。握って違いを感じられます!!O2センサーはエンジン下部に移動するので外見上見えにくくなります。ハーフカウルを使用しているのでここはすごくうれしいところです。

　お金に余裕があったらチタンがほしかったんですが、ステンでも十分楽しめることがわかりとても満足しています。

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