ユーザーやショップの評価が一番高かったので、2010年式XB12R用に買いました。取り付けは自分でやりましたが、初めて触るバイクだったので半日くらいかかりました。チンスポイラーを取り付ける細かいブラケットがいろいろ入っていましたが、トラブル防止と軽量化のためスポイラーは廃止しました。
ECMはまったくのノーマルですが、純正マフラーに比べて低速からトルクが増え、高回転まで全体的にトルクが上乗せされたような印象です。低速トルクは減るものと思っていたので、嬉しい誤算でした。ただしアフターファイヤーはかなり出ます。気温が高いときほど出るようです。それでもバッフル入りの状態にしておけば、周囲の人が驚いて飛び上がるほどの爆発音ではありません。とはいうものの前を走る車やバイクがひょいと道をあけてくれますけど。
重さに関しても純正マフラーの半分以下（？）といった印象で、軽量化にも大いに役立ってます。
これで値段が10万円を切っていたら文句なく星五つです。

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さすがレーシングと謳っているだけあってサウンドはかなり、『レーシング』です(笑)と言っても、耐えられない程うるさい訳でもありません。
イメージ的にはマフラーを変えたシルビア(車)と同じように感じました。
ラージエンドを選択しましたが、エンド部を大きくしてあるだけなので、サイレンサーを覗くと絞ってあるように見えちゃいます。
アフターもパンパン鳴りますが、2次エアをカットすればだいぶマシにはなります。

取り付けに関してはスリップオンなので、純正を外して入れ替えるだけです。
あと、ガスケットはサイレンサーの箱の中に純正品が同梱されていました。自分はそれを知らずにガスケットを別に購入してしまい、無駄にお金をつかってしまいました(汗)

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FZR400の88年式にヤフオクのジョイントを介し付けましたw
値段は少し高いが良い物ではありました！

音は少々大きめで心地よい低音で空吹かしするとボワッボワッとやる気になるサウンドです！w

走行はムフフw

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見た目も音も気に入って、いつも大切に扱っています。
取り付けも特に難しくなく、値段も手ごろです。

しかしどうしても気になることが…
マフラーとセンタースタンド、ぜんぜん干渉していません。
「センタースタンドストッパー」を同時購入しましたが特に必要無いみたいで。
謎です。

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音量はノーマルよりやや大きい程度。加速時の音質が低音が効いてて自分好みで満足です。見た目も良し、軽量化にも貢献。取り付けも簡単。

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私の選択基準が
(1)ご近所迷惑にならない音量
(2)チタンは譲れないw
(3)低価格！
だったのですが、色々と調べた結果コレに決定！
(1)音量・音質：始動時は結構大きいですが、暖気が終わればパルス感有る心地良い音質＆流石はJMCA認定って音量。自分的には丁度良い「音質＆音量」です。ただ乗っていると自分にはあまり聞こえてきませんが、自分的には初めてのパラツインなんで、逆にエンジン音が良く聞こえて心地良いです。
(2)デザイン：文句なしに美しい仕上げです。ステーにまでモリワキロゴが入ってるのがニクイ。ただ一つ！メインパイプとの接合部が非常に目立ってしまい、いかにも「テールだけ変えました」感が残念。しかしこの点はEXマニキットで改善されるかもですね。
(3)価格（価値観？）：この仕上げの良さと吹けのスムーズさでこの価格は嬉しい！しかもお金に余裕が出来たらEXマニだけ買って「フルエキ」に出来る点もまた嬉しい！！

総合的に、「マフラー変えたいけど五月蝿いのはチョット・・・」でも「妥協はしたくない・・・」な人には最適なのでは？因みにアラフォーの私には最高の一本になりました。

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評判が良さそうでしたので、音量数字は殆ど同じの別の社外マフラーから買い替えました。
うるさいのは困ると思ったものの、音が小さくて別のマフラーは後悔していたので、ひょっとしたら無限マフラーも後悔するかもと思いましたが、数字上は同じなのにかなり良い音でした。
走りも良いので、非常に満足しております。もう少しだけボリュームが欲しかった気がしますが、それ以外は全く不満もなく、満点を付けれると思います。さすが無限です。

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CB1300SFで数あるマフラーの中からTSRを、選んだ理由は鈴鹿8耐で実績を残していることと、Webikeさんのホームページでこの商品に関してTSRのサイトへリンクしてあり、TSRさんのHPも参考にさせていただきました。実際、サウンド等々は実車に装着してみないと分からない部分ではありますが、HPに動画を載せると言うのは、TSRの自信の表れと感じ、購入しました。取り付けに際しては、私のCBは10年モデルで取り付け説明書と若干違う部分が、ありました。それは、おそらく10モデルからABS装着車も非装着車も取り付け説明書で言う、ABS取り付け車に該当します。ノーマルマフラーから出ている可変ワイヤーの外し方が私のCBはABS非装着にもかかわらず、取り付け説明書の写真で言う、ABS装着車にあたります。これがやっかいで、サイドカバーはともかくステップまで外す事になります。自分の場合、非常に手が入りにくい所にワイヤーがかまされている為、ステップも外さず、ノーマルマフラーを止めてるネジを仮止め状態で、うまく外れました。
サウンドですが、先ほど記載した通りHPで確認はしていましたが、全く違います！もっと迫力あるサウンド（アイドリング）で、これ車検対応？と疑いたくなるほどBIGバイクらしい太いサウンドです。いざ走りだすとノーマルでは排気音は消されてしまいますが、ちゃんと図太い排気音が響きます。
性能に関しましては、スリップONだけあって中低速はサウンド、高回転になるにつれ、何処までも回るイメージで、ノーマルでは回転の重さを感じた高回転が軽くなりましたね。
この価格で、このクオリィティは納得です。今度馴染みのショップでパワーチェックしてもらおうと思います。楽しみです。

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以前はBMS Racingのスリップオンでした。
音も程々に静かで特に不満は無かったのですが、高速を利用する事が多く二回ほど直前に割り込まれたことがあり、ホーンを鳴らして気づいてもらい事無きを得ました。

私がドライバーの死角に入ってたのかも知れませんが、怖いですよね。
特に二回目は大型トラックだったので・・・

そこでバイクはある程度の自己主張が必要と感じ、爆音ではなくちょっとボリュームを上げるために装着しました。

前のゼファーもストライカーだったので、音質が気に入ってたのも選択理由のひとつです。

たまたまかも知れませんが、高速での割り込みはまだされてませんヨ！

音質も前よりは気に入っており、アフターファイアがちょっとだけありますが、ZRXでは大丈夫とのこと。
カラーズさんの対応の良さには好感が持てます！
BMSがΦ120でストライカーがΦ110。純正もΦ120でしたので、若干細くなりますが、私的には大満足です。

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純正マフラーからNew NASSERT-R スリップオンマフラーに交換しました。
取説には元のガスケットをそのまま使いますって書いてありました。
その通りにつけたら接合部から若干の排気漏れを確認しました。
そのせいなのかエンジンがよく止まってしまいます。
液体ガスケットを後で塗布しようかと思ってますが、金属ガスケットは交換した方がいいでしょう。
でもウェビックにはZRX400IIの、サイレンサーガスケットは扱っていないようです。

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