いいですo(^▽^)oかなり音がでかいですけどf^_^;)
なかなかフケがよく高回転域までサラッとつながります。特にキャブもセッティングしてないですし、取り付けも簡単でスムーズにいけましたd(^_^o)デザインも物凄くかっこいいです\(^o^)／

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

　以前は純正→デビルのスリップオンと使用していましたので、そちらとの比較ですと・・、

　(1)音量・・純正がいちばん静かなのは当たり前ですが、バッフルを全て取り外すと、爆音で有名なデビルと比較しても大きめだと思いました。音量測定したわけではないので正確ではありませんので、参考程度にしてください。音質がデビルよりも若干高めなので、その影響もあると思いますが・・。
　バッフルをすべて取り付けると、純正とまではいきませんがそれなりに静かになり、低速トルクもかなりアップしてとても乗りやすいマフラーだと思いました。特に、下側のテールエンドはバッフルというより完全な蓋になっていますので、着脱による音量やトルクの影響が非常に大きいです。上側は径を絞るというより、流れを整える程度のバッフルなので、付けても外しても音量はそれほど大きく変わりませんでした。個人的には、バッフル全て装着と下側のバッフルを外した状態の中間くらいがあればベストかなと思いますが。

　(2)パワー・・バッフルをすべて装着していれば、ツーリングなどではデビルより乗りやすい印象を受けました。バッフルを取り外すと、高回転時は弾けるような加速感なのですが、発進時などに気を使う低速トルクでした。

　(4)取り付け・・ここはやはり外国製ですので、簡単にポン付けとはいきませんでした。エキパイ部の角度が微妙で、そのまま付けるとスイングアームに干渉してしまうので、若干テンションを掛けたり、差し込み部分の角度を無理やり調整したりして何とか取り付けました。バンドも自分で最終的に角度を決めて取り付ける汎用品的なものだったので、こちらも若干苦労しました。また、ブルーフレイムのロゴプレートが、リベット止めではなく両面テープで、しかも自分で好きなところに貼り付けるという仕組みに驚きました。国産品ではありえませんが、外国製ですのでそのあたりは・・OKてっことで。

　総評・・このマフラーの最大のポイントは、なんといっても唯一無二の見た目と、付けているバイクにあまり出会わない稀少性だと思います。取り付けや細部の仕上げなど、気になるところはありますが、この見た目ですべて許せてしまいます（w。価格なりの価値はあったと思っていますので、今回は☆5つにさせてもらいました！

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YZF-R108に取り付けました。マフラー選びには苦労して、FMFと迷いましたが、音と見た目と値段でこのマフラーにしました。取り付け精度は非常に良く、めんどくさいセンターアップマフラーでも1h程で取り付けできました。音は低音が響いて満足です。私が鈍感なので性能は分かりませんが、納得いく品物だと思います。付属のバッフル無しだとストレートで結構な音量ですが、取り付けることでかなり音量抑えることが出来ます。

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バッフルレスで、車検対応、実績のあるメーカーと、条件を絞っていった結果、こちらのマフラーにたどり着きました。

音質的には、ノーマルと比べるまでもなくレーシーになり、かと言って、爆音でもなく、ストリートで使用する分には、そつなく仕上がったマフラーだと思います。

ノーマルのマフラーがあまりに静かだったので、アイドリング音だけでも、その気にさせてくれます(´∀｀)

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音量はちょうどいい感じです。
低回転なら静かだし、高回転回せばそれなりに良い音します。
仕事が民間指定工場勤務の検査員なので爆音違法改造では通勤に使えないのでJMCAプレートが付いていると心強いです！
ただ、しばらく使っていたら、パイプ部が混ざり物のあるステンレス特有の錆の出方をしてきました。
この錆び方はカッコ悪いです。
静かでサイレンサーが小さめで、ルックス的には好きな形状だったので★は4つです。

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NINJA250R'09に装着。
1ヶ月間カーボン製とどっちにしようか悩みましたが、青忍様に青焼けマフラーをつけることに憧れたのでこれにしました。
マフラー取り付けを初めて自分でやりましたが、日本語の手順書もついていたのでそう悩まず出来ました。
が、装着後確認してみると、パイプとの接合部から排気漏れ発覚！液体ガスケットでうめうめして事なきを得ました。
ただ、低音好きな私には音が高めのため星4つ！

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以前はBEETのナサートRRを使用しておりました。
そこからの交換となります。
ですのでナサートRRと比べる形のインプレとなります。
まず何と言っても流石のOVER！
抜けが良いです！
バッフルも自由に取り外すことが可能です。
取り外して中を覗くと奥まで筒抜けております。
その為か音は図太く低い音です。
住宅街などでは結構響きますのでご注意を。
しかしこの抜けの良さのおかげで高速域での加速は素晴らしい物です。
ナサートではなかった高回転での拭けはとても気持ちのいいものです。
いつもどおりにアクセルを開けていってタコメーターを見ると「あれ！？こんなに軽く回るの！？」という感じでした。
しかし下の回転領域はけっこうスカスカになります。

次に外見ですがとても良いつくりです。
スリップオンの一体型です。
カーボン自体もしっかりとしていて破れてきそうと言った不安もありません。
只少し気になるのがステン部分のエキパイの車両側とのクリアランスです。
スイングアームの根元のフレームの場所からマフラーがはえてきていると思いますが、そのフレーム部分との隙間が1mm~2mm位
その次にリアサスの横を通ってきますがこの部分も大体5mm位です。
かなりクリアランスが無いのでこのあたりが唯一の心配な所です。
ただサスを縮めて見たりしましたが動く部分ではないので当たる心配は無いようです。只気分的には少し気になります。
後は振動です。マフラーの音で高回転域になると車体全体に振動が伝わりかなり手が凄くしびれてきます。
気になる部分はそれくらいです。
個人的に見た目、音、性能。
この部分を考慮すると大変満足のいく商品です。
買ってよかったと思える商品でした。

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これの決め手はチタンブルーの鮮やかな目を引く色彩でした。グラデーションが周方向に掛かっており他社製であまり見かけない処理といったオリジナリティが良いと感じます。梱包状態はサイレンサー、テールパイプ、固定バンド、部品一式、書類等が緩衝材でこれでもかって具合で詰められており安心できます。ただサイレンサーに白い筋が数カ所入っており、問い合わせたところ脱脂不十分とのことで、パーツクリーナで拭いて消えました。因みに発色は電解液による酸化皮膜形成で、この皮膜厚さを変えることでグラデーションに見える。極端な熱が掛からない限り変色の心配は無いとのことです。
★取り付け
付属の説明書が写真入りで解りやすいです。スリップオンなので初めての私でも1時間あれば十分です。一番やっかいだと思っていたサイレンサーバンドの位置ですが、説明書にセット位置が寸法で記載されており、その通りに固定すればピッタリでした。最後は油脂分による変色防止のためパーツクリーナで拭いておきました。
★若干の排気漏れ
エギゾースト集合部パイプとテールパイプはバンド締めですが、スリット部から微量の排気漏れがありました。（規定トルクで締めましたが）気にならない程度でしたが、後日液状ガスケット（高耐熱用）でシールして漏れ解消しました。テールパイプとサイレンサーはバネで引っ張っていますがこちらは漏れありませんでした。
★外観
購入の決め手であるチタンブルーのグラデーションがカッコイイです。唯一難点と思うのが後方から見て外側を向き過ぎているということかな。取り付け状態を再確認しましたが修正無理みたいです。質量は標準品に比べ約4kg軽量化され、外観上もダイエットされスッキリしました。
★排気音・フィーリング等
音量は標準品と同等と思います。音質が低音側にシフト、加速中はこの低音が心地良いです。一定速になればエンジンの高音域に吸収されて解らなくなりますが、これは人の好みだと思います。
よく言われる低速でのトルク低下ですが、私には感じ取れませんでした。それよりも1速4000rpm辺りにあったレスポンスの鈍さが無くなり一気に吹き上がります。これはEXUPを外した結果かも知れませんが。
その他として1000rpmアイドリング状態が安定、アフターファイアはありますが特に気にならない程度といったところです。

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見た目は最高です。排気音は低音が心地よいです。
しかし、思ったより音が大きく、早朝深夜にエンジンをかけるのは近所迷惑な感じです。
ノーマルマフラーがあまりにも静かすぎたので余計にそう感じるのかもしれません。

交換後、6000rpm~9500rpmのレスポンスが良くなったので、街中でも7000rpm付近を多用するようになりました。

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純正に比べたらかなり軽いです。性能としては、下がスカスカにならず、むしろトルク感アップしている気がします。アイドリング静かでも回すと爆音。とはいえJMCA入っているからおすすめです。

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