いわずと知れた世界の「ヨシムラ」マフラー。独特の焼き色が特徴のファイアスペックなど有名ですよね。
そして最近その「ヨシムラ」から発売になったのが、この新色のサイレンサー：チタンブルーカバー。他のマフラーメーカーとは違った、ちょっと紫っぽいカラーリングとマフラーのラインに沿ったチタンのグラデーションがナイスです。まだつけている人が少ないので、そういった意味でも目立ちます！
また、ただデザインだけではなく、音、性能、車検対応がしっかりしているのが「ヨシムラ」の素晴らしいところ。

まず、音に関してですが、カタログ上は87dBですが、なかなか迫力ある音量です。静か過ぎず、うるさすぎずといった感じ。ちょっと物足りないという方もいるかもしれませんが、ツーリングなどで長距離を移動した際にはベストな音量ですし、暖気時のご近所への配慮を考えれば、ちょうど良い音量なのでしょう。

そして性能ですが、さすが「ヨシムラ」といった感じ。
中高速の伸びと吹け上がりはノーマルとは比較にならない位気持ちのよいフィーリングを味わう事が出来ます。スロットルを回した時のその高音のレーシングサウンドは、まさにヨシムラサウンド。また良く社外マフラーにありがちな低速トルクの落ち込みですが、皆無ですね。そのあたりは、よく考えて作られているのでしょう。
メーカーサイトに「スタンダード状態の吸気系セッティングのままで、より太くなめらかなトルク曲線を追及し、パワーアップを目指した」（※一部抜粋）と記載があるように、ノーマルのまま特にセッティング等をしなくてもバイクのポテンシャルを上げる事が出来るようです。

性能の次によくいわれる、アフターマフラー交換による軽量化ですが・・・
まぁ、スリップオンなので、体感できる範囲は少ないと思います。この製品ですと、3kgちょいですので・・。
しかしこの商品ではないのですが、ヨシムラのフルエキゾーストともなると大変な軽量化となります。大柄な車体と巨大なマフラーが特徴のスズキのハヤブサなどはノーマルとの重量比、なんと16kg！！なんて商品もあります。それだけ軽量化すれば、取り回しはもちろんの事、もしかしたら走行中の旋回性能などでも体感出来るかもしれません。

またこの製品もそうなのですが、オイル交換やオイルフィルター交換の際にも邪魔にならないようにエキゾーストパイプの取り回しを考えられている商品が多いのもポイントの高いところ。
オイル交換の際に、その度にエキゾーストパイプを外すなんて・・自分の場合は考えただけでも面倒くさくなってしまいます（笑）

次に肝心なのが車検対応。基本的にレース用を除き「ヨシムラ」製品は車検対応ですので、極端に消音材が磨耗しない限り、車検に通ります。
ヨシムラではリメイクサービスを行っており、グラスウールだけではなく、サイレンサーカバーやエンブレムまで交換してくれる手厚いアフターサービスがあり、そういった意味で長年、安心して使用できるマフラーとなっています。

年々音量に対する規制は強まっていますが、来年4月から生産される車両に対しては新たな音量規制が施行されます。
いままでと違う最大のポイントは加速中の騒音も測定されるという点にあります。
この加速中の音量の消音は技術的にも難しく、今までJMCA対応であったマフラーも新規制では対応外となる製品も多くなると聞きます。（注：あくまでも来年4月から生産される車両の場合）
しかしその中でもヨシムラのマフラーは担当者の方にお伺いしたところ、新規制に対してもしっかり対応しているとの事。厳しい規制に対応しつつも、バイクの性能を最大限に発揮するマフラー・・それがヨシムラマフラーなのです！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　＜ブッチャー＞

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

見た目もカッコいいし、吹き上がりも良くなります。

また、9000回転超えた時の排気音の変化は鳥肌物です。
バッフルを付けていればノーマルと比べてもそれ程
五月蠅くないです。　でも、低音は聞いているので
バッチリです。　バッフルを外せばパンチの効いた
音になります。

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'04モデルのZ1000を新車で購入した時に、ナンバー取得後即交換したのがこの“レオヴィンチ＜チタンタイプ＞”です。
当時は過度なカスタムはしないで純正プラスα程度（マフラー、ブレーキホース、ハンドル）で止めるつもりでしたが、気が付けばいつもの通りいじくり回していました・・・・・（滝汗）

さて、インプレですが純正エキパイを残してマフラー部分のみを交換するスリップオンなので装着はとても簡単です♪
当方は新車時に交換したのでジョイント部分のガスケットもそのまま再使用しましたが、ある程度乗られたバイクの場合は排気漏れ防止からも新品に交換することをお薦めします。

で、交換後顕著だったのが低速トルクのUPとアクセルレスポンスがかなり良くなったことです。特にエンジンの吹き上がり方が今までよりもかなり俊敏になるのでアクセルワークには少々気を使いました。（笑）

ただ、排気がスムースになり燃調が薄くなるためアクセルオフでマフラーから『パン、パパン！」というアフターファイヤーが起こり易くなります。対策としては(1)FIコントローラーで燃調をリセッティングする　(2)2次エアをキャンセルする・・・方法が一般的ですが、当方はBLR製の“i‐conII”を装着して対処しました。

現在はアクラポ・レーシングラインに交換していますが、2本出しマフラーの独特な排気音とスタイルはとても好みでした。良いマフラーだと思います。（笑）

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○色はきれいなブルーチタンにしましたが、雨やケミカルが付くとムラになります。（洗車すればある程度きれいになります）
通常のチタンの方が汚れが目立たなくていいと思います。

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転倒で純正マフラーガリガリ＆純正マフラーより安いので交換しました
音量は乗ってる限りそれほどうるさくないと思います
吹け上がりはかなりよくなったと思います
ただし、交換後アフターファイアが出るようになってしまいました。

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GSR600に装着しています。
こちらは2009年の秋にヨシムラが販売したものではなく、もっと前から海外で販売されていたものなので、JMCAマーク等はありません。

GSRはノーマルマフラーが湯たんぽのような形のものが、タンデムシート真下に張り付いていましたが、こちらはちゃんとした2本出しマフラーでチタン製のため、非常に軽くなり、走りやすくなりました。
ヨシムラらしい三角形のマフラーで、GSRにはしっくりくるデザインです！

ノーマルと比べて、かなり良く吹けあがってくれます。軽量化と、吹けあがりで走る楽しさがグッとあがります！

また、私は装着前にバッフルを外しましたが、アイドリングからしてなかなかの音量になっています。当然走行中も大きく、アローのレース管を着けた人と走りに行きましたが、走行中にGSRの音が聞こえると言っていたので、レース管に匹敵するくらいの音量になっているようです。

音質の方も流石のヨシムラで、かなり良い音が響きます！
このマフラーは回したときだけでなく、ある程度の回転からアクセルを閉じたときにも、回したときとは違う良い音が響いてきます！

欠点は爆音気味なのと、もう立ちゴケも許されないことでしょうか（笑）
後は、マフラーではなく、ヨシムラはいくらリクエストしても、GSRのマフラーは国内で出さないと言っていたのに、最近販売を始めたということでしょうか・・・

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コレ良いです。精度はバッチリ、音量もウルさ過ぎず、静か過ぎずで良い感じです。普段は車検対応品のバッフル外し状態で乗ってます。エンド色の青がイケてます。これでノーマル形状のステン（黒）エキパイが販売されてたら、星5つ。

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スリップオンなので交換が簡単です。
音の表現は難しいですが低音の効いた良い音です。爆音を求める方には向かないと思いますが、住宅地でのエンジン始動でもあまり周りに気を使わなくてもよい位の音量です。
欠点があるとすればどうしてもカーボンが色褪せしてきてしまいます。と言ってもマフラーバンドを外せば、バンドのあった場所と無い場所で色の違いがあるだけで普通に装着していれば見える個所は全体に色褪せするので気にはならないと思います。

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純正マフラーの半分以下の重さで見た目の良さも質感もアップ！
自分はマフラー交換と同時にトルクヘッドパイプも装着しました~
キャブセッティングが必要ですけど確実にパワーアップします。
どこかのH。Pで2馬力ほどパワーアップすると書いていましたがマフラー交換と同時にAIキャンセルをすれば間違いなくパワーアップして全域でトルクフルになります(^^♪
街乗りメインの方にはリストリクターローノイズを装着する事をお勧めします。

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ノーマルでも十分な満足な性能、音質ですがさらにその上と、まずスリップオンを付けてみました。
取り付けはいたって簡単でした。カーボンのバンドとサイレンサーエンドが気に入ってます。　
エンジンをかけると　まずノーマルより確実に音量がでかい！　ノーマルでも歯切れの良い音でしたがさらに迫力が出ます。住宅街なので少し気になりますが・・。
　そして、走行するとすぐにわかりますが全域でよりパワーが出でいるように感じます。キャブはそのままですので、パワーアップしたのではないのかもしれませんが、ノーマルより格段にヌケが良くなっているのは確かです。　そのため、回すのが楽しくて　燃費は悪くなりました・・。　
ノーマルより軽いのですがそれほどではありません。　
これがチタンであれば最高です。

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