STDマフラーのおとなしい音も嫌いではないが、近所迷惑にならない程度にレーサーっぽさを味わいたいと思いTri-Oval：S/Cスリップオンを選択。
取り付けは15分もあれば余裕でOKな手軽さでSTDと比べてえらく軽量なのもお気に入り！
そしてSTDではメータ読み160km/hで頭打ちだったが、サイレンサーだけの交換で175km/hまで最高速が伸びました！
ただし、STDで燃費30km弱が交換後23kmになってしまった。

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トルクヘッドパイプと同時交換。
高回転域のパワーアップ、小さくスタイリッシュ。

少し高音で下品な音(笑)。
周りにレーサーもいるので、個人的には爆音の部類には入らない。

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ノーマルのミッドシップよりもかなりシンプルにマシン自体もまとまるので購入。1番は価格でしょ。。
音はノーマルに比べたら高回転での音が変わった感じ、バッフルはつけていても外していてもほとんど変わりがわからない。

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値段が安かったので、ポチッとしました。

音の方は、流石にJMCA認定と言うことで、純正＋αなので下品ではありませし近所迷惑にもなりません。

低速時のトルクの落ち込みも感じられず、とても扱いやすく気に入っています。

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このバイク用マフラーの少ない選択肢から、以前別の車両で装着していて好印象だったテックサーフ製マフラーを選びました。
取り付けカンタン（スリップオンですから）、精度良し、見た目もグッド。必要以上に図太いノーマルマフラーの重厚な雰囲気から、軽快でスマートな「バンディット」らしい姿になりました。
音はとてもジェントルで、住宅街のアイドリングも気兼ねなくできるレベルだと思います。走行中はノーマルマフラーではエンジン音しか聞こえなかった状態から、排気量相応の低音が聞こえるようになり、吹けも軽くなる印象で、シフトアップ・ダウンがしやすくなった気がします。
私を含め、見た目と音をなんとかしたいけど、うるさくなるのが嫌な人（その気になればオプションのバッフルで音量も変えられそうです）にお勧めできるいい製品だと思います。

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アイドリングは静かですが回すと良い音します。
全回転域のレスポンスも若干UPした感じです。
マフラー本体とジョイントパイプ間で排気漏れあり。
取り付けステー穴も微妙にずれていました。
個体差も有りますが製品精度に若干難有り。

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トルクヘッドパイプとセットで購入しました。
JMCA認定モデルだから・・・？イマイチ、すごさはかんじませんでした。価格からしたら微妙です・・・。
取り説も、初心者にはわかりづらかったです。
結果・・・、星2つです。

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当初、アメリカ製なので作りが甘いかと思いましたが実際は非常に真面目に作ってありました。松本エンジニアリングさんが扱っているだけにまともな製品なので安心して購入してみて下さい。
最初から消音バッフルも付属してあるので助かります。肝心の音量ですがきちんと消音してあるので街中の走行でも安心です。外したらかなり音量が大きくなりました。

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父親がCB750で、フルエキチタンを装着しているのを見て、この鮮やかな虹色に惚れてしまい即買い。
（財布と相談の上、僕はスリップオンにしましたw）
取り付けは友人と二人で行い、1時間程度でした。一人でも可能ですが、サイレンサーを支える2本のバンドがすごく固いので二人がかりでないと辛いかも…(^^;)
もちろんですが、サウンドはノーマルとは比べものにならない程に良くなります！トンネルを通るとめっちゃ響きますw
（僕の勘違いの可能性もありますが）エンジンの回転数の上がりが速くなった気もします。
とにかく、買って後悔は全くしてません(^^)v

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Z1000、06モデルをノーマルマフラーで乗っていました。しかし逆輸入車とはいえ純正はやはり静か…もっと迫力のある音に変えたいと思い選んだのがこれでした！純正の音も嫌いではないし手軽に換えられるスリップオンにしました。サイレンサー形状もレーシーな感じで純正左右出しのエキパイを使いながら右1本出しになると言う私には待ってましたと言わんばかりのデザインでした。音については何もつけない場合かなり大き目の音で、ガロガロン！と言う感じす。付属のエンドバッフルを入れるとアイドリングではかなり静かになりますが回すとやはりデカイ！パンチング穴の空いたプレート状のインナーバッフルも付属していてアイドリングも走行中もかなり静かになるのですが回すと中で振動してしまい金属音が…今はよくある汎用のアルミのエンドバッフル（外周直径52mm）をつけて対策しています。もっと効果的なバッフルを付けてくれたらなと言うことで☆4つです！

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