Z1000、06モデルをノーマルマフラーで乗っていました。しかし逆輸入車とはいえ純正はやはり静か…もっと迫力のある音に変えたいと思い選んだのがこれでした！純正の音も嫌いではないし手軽に換えられるスリップオンにしました。サイレンサー形状もレーシーな感じで純正左右出しのエキパイを使いながら右1本出しになると言う私には待ってましたと言わんばかりのデザインでした。音については何もつけない場合かなり大き目の音で、ガロガロン！と言う感じす。付属のエンドバッフルを入れるとアイドリングではかなり静かになりますが回すとやはりデカイ！パンチング穴の空いたプレート状のインナーバッフルも付属していてアイドリングも走行中もかなり静かになるのですが回すと中で振動してしまい金属音が…今はよくある汎用のアルミのエンドバッフル（外周直径52mm）をつけて対策しています。もっと効果的なバッフルを付けてくれたらなと言うことで☆4つです！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

☆4つの理由はカッコイイ！から（笑）

排気音が気持ち弾ける感じになったのと、若干ホント少しだけ吹けが良くなっただけです。
しかしさすがプロスキル　仕上がりは美しく、取り付けた満足感があります。
チャンバーも一緒に替えてさらに生きる一品でしょう。

チャンバーまで替えちゃうと音もセッティングも・・・と悩んでいるなら、このサイレンサーとエアフィルターを交換してライトチューンでも良いのでは。

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純正ノーマルの音が嫌だったので変えました。
音は重低音が強めになります。朝の暖気や住宅街の走行にはあまり支障はない音量だと思います。

低速のトルクは落ちますがほとんど気になりません。
他社の製品に比べて値段も安いわりに作りはとてもしっかりしています。
手軽にマフラー変えたいと思う人にはお勧めです。

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　同じ車両にのっている友人とほぼ同時期に買いました。自分はOB-M1を、友人はOB-M2を買いました。

　ノーマルチャンバーとの組み合わせなので音はかなり静かです。純正より若干（本当に若干・・・）、大きくなる程度で、夜乗り出すことの多い人も、あまり気にする事無くエンジンをかけられると思います。
　グラスウールの消耗で大きくなってきたりするのでしょうが・・・。

　効果は、若干ぬけが良くなったのか、エンジンが良く回るようになった気がします。

OBM-1とOBM-2の違いですが、バフがけされているかされていないかと（2がされている）、エンド部の構造がネジ止めか、内側からのはめ込みの違いみたいです。
　どちらもグラスウール交換の時はあまり大差ない工程なので、OBM-2の方が交換しやすい構造というわけでは無い気がします。

　性能もほぼ同じ、違いはわかるほど無いので、見た目がツヤツヤがいいか、普通でいいかで決めていいと思われます。

　ちなみに写真手前が友人のOBM-2で、奥が自分のOBM-1です。バフがけされているかどうかで、サイレンサーの見た目の主張が違います。

　作りはやはり、プロスキルだけあって素晴らしくプロの手で作られた物って感じで、すごく綺麗です。

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　自分のバイクの色との相性と、音の静けさを考慮して購入しました。

良かった点は
　・見た目。これはかなり個人の好みがあると思いますが、青のグラデーションがとても気に入っています。
　・音量、音質。数値の上ではノーマルよりも大きいですが、うるさくなったとは感じません。適度に音質が低めになり、気持ちいい程度の低さです。

悪かった点は
　・取り付け。既に同様の事が評価されていますが、サイレンサーバンドが取り付けにくかったです。力のある人か、二人がかりでないと苦労するかもしれません。私はビニールテープでギチギチに締めてからボルトを通しました。


　トルクや吹け上がりの変化はあまり感じられませんでしたが、プラグをイリジウムに、プラグコードをパワーケーブルに交換しても変化が分からなかった自分なので、何とも言えない部分があります。
　目的は見た目と音だったので、その点は問題なく及第なので☆4で。

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転倒して純正のマフラーががさがさの傷だらけになってしまったためサイレンサーのみを換えるために購入し装着しました

音は純正に近いです
歩行者などに自分の存在を気づかせるため音をちょっと目立たせたかったのですが大きさも変わりません
外見は職場のバイク好きな人に見せたらカッコイイとずっといってました
付けるのも簡単でちょっと工具の使い方を知っていれば簡単に付けられます
ほかの方が言っているとおり付属のボルトがバンドに通りにくいです
素手でムキになってがんばりすぎると指切ります

取り付けるつもりの人がいたらアドバイス
バンドにボルトを通す際はプライヤーを使うと案外楽になります
マフラーとバンドの干渉部にはさむゴムに気をつけながらウォーターポンププライヤーで通す場所の端っこをがっしり固定してやればいけます
ただプライヤーではさむ際も当たり前ですが傷がつかないように軍手なんかでいいので噛ませて傷つかないようにしてあげてください

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スリップオンとフルエキでかなり迷ったけどBEETのNew NASSERT-R スリップオンマフラーを取り付けました。
排気音は純正に比べて、重低音がきいてるけどそこまでうるさくも無く良いと思います。
自分の中では見た目も良くお気に入りのパーツです。

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　マフラーの購入にあたり、第一希望はr‘s gearのワイバーン（Twin Type）でしたが、予算的（約27万円）に無理でしたので、フルエキは将来の目標とし、今回はスリップオンに限定し検討することにしました。
　スリップオンマフラーのメーカーでは、HONDA系にはお馴染みのTSR製のカーボンマフラーとCB1300SFのカスタマイズカタログにも掲載されているMORIWAKI ENGINEERING製のスリップオンマフラー（ANOサイレンサー）を候補としましたが、MORIWAKI製はTSRに比べ2万円程度価格が高く、どちらかと言うとチタンよりカーボンの方が車体と合うとの思い込みからTSRに決定しました。
　インターネット等で排気音等を調べたところ、始動時の重低音や高回転時の排気音も想像していた以上であったため、早速購入することにしました。
　商品が到着した時の第一印象ですが、段ボール製の箱を持った時、「中に何も入っていないのでは？」と思えるほど軽く、箱を開け実際にマフラーを持った時も驚くほどの軽さです。
　取り付け方法については、分かりやすい説明書が同封されており、初めての交換でしたが、20分もあれば交換が可能であり〔しいて言えば、純正マフラーの可変排気バルブワイヤーの取り付け部分（クリップ）が固く、強引に外していいものかわからなかったので、その部分の説明を詳しく書いて欲しいと思います。）、ここでさらに取り外した純正マフラーとの違いに驚きました。（6kg程度軽量です。）
　取付完了後にエンジンを始動したところ、想像以上に重低音が響き渡り、スロットルの開度にあわせて何とも言えない甲高い？（レーシーな？）サウンドに切り替わります。（決して下品な音質ではなく、近所迷惑にならないものです。）
　しかし一番驚いたことは、6kgの軽量化がもたらす運動性能の向上であり、と言っても走行中に体感できるほどの運転テクニックは持ち合わせていないので、あくまでもバイク停車時の取り回しに関してですが、明らかに車体が軽く感じます。（これだけでも交換する価値は十分あると思います。）
　最後に以前の愛車であるDragStarのマフラーを交換した際、低速トルクの低下が不満でしたが、トルク低下もなく、誰にでも簡単に交換が可能であり、ノーマルに比べ太い排気口やカーボンも美しく、音質や軽量化を含めて「もっと早く交換するべきだった。」と思っています。

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取り付けはいたって簡単。10分もあれば十分でしょう。
アイドリングはノーマルと同等の音量です。
アクセルを開けていくと爆音ではなくそこそこ野太い音質に変わり回り方もノーマルと比べて軽く吹けて行きます。
性能的には満足です。
ただジョイント部分の作りがいまいちだと思います。
ノーマルのスプリング式の方が自分的にはいいかな。

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車種が不人気なため、限られたマフラーの中からの選択でしたが、バイク屋さんもお勧めという事と値段が手頃と言う事でこのスリップオンマフラーにしました。着けた印象は若干ですが低速トルクが落ちましたが高回転の伸びが良くなって音が気持ち良い大きさで、加速するのが楽しいです。余りうるさ過ぎない方が私は好みなので大きい音を楽しみたい方は止めといた方が良いです。取り付けも初めての方も30分位あれば簡単に取り付けることが出来ますよ。

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