昨年の11月までにCB1300SFを契約するとホンダがパーツ代￥31，500をキャッシュバックと言うキャンペーン対象商品の中にコレがありました　ノーマルマフラーのあまりにショボイ音とダサイ形状のサイレンサーは好きになれず新車時より装着しております　音はなかなかよくエンジン始動時等は図太いサウンドで目覚めてくれます　パワーが上がっているのかは分かりませんがパッと見のルックスもよく重量もノーマルサイレンサーの約半分の重量なので少しの軽量化にはなります　但し値段は少々高いと思います　通常の価格がスリップオンで￥84，000もするのならもう少し足してフルエキを買った方がいいと思います　パワーも上がるしはるかに軽量化にもなります

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

・商品について
600用ですが400にも全く問題なく取り付け可能です。
接続パイプとサイレンサー本体はステンレス製、サイレンサーのカバーがチタン製です。
バッフル（消音用部品）が装備されており、ボルト1本で簡単に取り外す事ができます。
一般的なグラスウールやスチールウールを使ったストレート構造ではなく、隔壁を設けて細いパイプを通して消音するノーマルに近いタイプです。
隔壁構造の場合、構造が複雑で組立に手間が掛かりコストも掛かってしまいますが、経年劣化による排気音量の増大が事実上ありません。
全ての部品の総重量は、体重計での計量で2.3kgでした。
ノーマルは5.3kgでしたので、サイレンサー部分だけで3kgもの軽量化になります。

・取付について
説明書は英文ですが、画像付きで取り外す全ての箇所を説明していて、組み付けには締め付けトルク値まで書かれていて、メチャクチャ親切で、説明書通りの手順を踏めば間違いなく装着できます。

・排気音について
バッフル無しでは爆音すぎて、排気音が様々なモノで反響する町中での通常使用は無理です。
ただ迫力は文句なく満点で、音が割れるなどの雑音は無く綺麗な音質でした。

バッフル有りですとかなりジェントルな低音で、車検にも全く問題ないであろう音量でした。400での使用では更に音量が抑えられます。
音質もマイルドで走行中の本人には少々迫力不足ですが、排気音のインフォメーションはノーマルより豊富で、回転数を感じ取りやすくなり、運転しやすくなりました。

・走行後の印象
まず車体の後端で上方にある重量物が3kgも軽量化した効果は大きく、取り回し時から体感でき、走行中のコーナーの切り返しでは非常に軽快になって運動性が向上しました。

性能的には体感的にパワーアップなど劇的に変化するという印象はありませんでした。
しかし、排気音のインフォメーションが豊富になったことで、発進での回転数やコーナー侵入時のギヤ選択、丁度良い回転数を保つ事が容易になりました。

所詮スリップオンマフラーですので、性能的変化はダイナモなどで計測をして数値で表して初めて分かる程度の微々たるモノだと思いますが、外観の印象が変わり排気音のインフォメーションが豊富になっただけでも満足しております。

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見た目はすごく良く思います。ただ、取り付け向き等の説明書が無かったので取り付けに迷いました。最終的には取り付けも出来、満足しています。あくまで見た目を変えたいという人にはおすすめですね。

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アイドリング付近での音量はスタンダードより音量が高めなくらいですが、5~6000rpm以上回すとCBR600の特性を生かした甲高い排気音を奏でてくれます。ストリートで使用するには節度あるサイレンサーかと思います。特に住宅街などでエンジンを回さなければならない場合でも、あまり肩身の狭い思いをしないと思います。

実際に自分で取り付けると分かりますが、スタンダードとTSRのサイレンサーの重量の差は歴然としていて、軽いのがわかります。

ルックスもスタンダードよりもレーシーになります。

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他社製品に比べ値段がリーズナブルで車検が通ると言うことで購入（笑）。ですが実際に取り付けてみて、まずエンジン音が迫力のある少し響く感じになりました。見た目にしても綺麗に仕上げられています。取り付けも説明書が丁寧に書かれていたので問題なく交換できました。
　数ある他社製品と迷いましたが、リーズナブルなのにしっかり作りこまれているようで、今では大変満足しています。

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ヨシムラのスリップオンサイレンサーです。
カバーの材質は、カーボン製とチタン製が在るのですが、僕はチタン製にしました。
重量ですが、純正4.8kgに対して3.1kgになります。
音量はかなりデカイです。
でも、歯切れの良い音で高回転になると綺麗に音が繋がるのでお気に入り。
高回転の吹け上がりも体感出来るほど良くなりました。
テールエンドのデザインもイイ感じ。

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まずサウンドは、ノーマルをやや硬質にした感じの、ツインらしいものです。ノーマルでは中回転域より上で連続音となっていましたが、上の方までパルス感を伴った心地よいサウンドと感じています。取り付けも簡単でしたが、しっかり取り付ていなかんなため出ていたアフターファイアも、組みなおした後は激減しました。
全体的な音量や低音成分は物足りない感が否めませんがJMCA対応ならではなのでしょうね。とは言え、早朝ツーリングの多い私には、ご近所にも気遣いなく出かけられることはメリットといえるかも・・・。
さて、エンジン特性は、低・中速のピックアップがよくなりました。トルク特性の向上やパワーアップは、スリッポンですので期待していませんでしたが、コレはニッコリです。街中でのストレスが軽減できますね。

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純正サイレンサーがキズだらけになってしまったので交換しました。
『ツキギ』＝『カワサキ』のイメージだったのですが、シンプルさと、意外と安いチタンサイレンサーということで決めました。

バッフル等がないのでアイドリングの音は結構大きめ。なんとなくアメ車っぽく「ドロドロ」いいます。回していくと「ドロドロ」は消えてそんなにうるさくも感じません。
ただセッティングの変更をしないままだと、明らかに低速でぐずります。2000回転は回していないと。ま、ノーマルの扱いやすさを求めるのは酷だと思いますが。

かなり迫力のある外観になりますよ。^^

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見た目も重要であればフルエキですが、アンダーカウル装着予定なので、サイレンサー交換のみのボルトオンサイレンサーをチョイスしました。（アンダーカウルを付ければ、まず目に付くのはエキパイではなく、アンダーカウルの方なので・・・）

交換はボルトオンとうたってるだけあって、ボルトを外して付けるだけの簡単な作業で時間にして20分もあれば充分でしょう。

購入前・後（取り付け後）にメーカーへの問い合わせをしましたが、迅速な対応で解りやすい説明をして頂き、メーカーに対する好感が持てました。


装着後の音に関してはレーシーな音がするとか？重低音がして良い音？とか音質・音量な事を文字で表現するのは難しいし、好みの問題もありますでしょうからココでは述べない事にします。

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ヘキサゴナルスリップオン　ツイン。触媒バイパスパイプ（チタン）と合わせてのインプレです。
サイレンサーカバーは、純正マフラーがブラックカバーだった為、あえてチタンカバーを選び差別しました。
1本出しを選べばかなりの計量化を期待できますが、極端な軽量化は重量バランスが崩れてしまう恐れがあった為、2本出しを選択。まあ、私が二本出しが好きなのもありますが。

性能に関しては、レース等で実証済みの素晴らしい物です。
発進からレブリミットまでストレスなく吹け上がり、計量化の恩恵もあり、コーナーも軽くなりました。
このマフラーを付けて、一番最初にまたがってバイクを起こした瞬間に違い（計量化）を体感出来るでしょう！！
私はバッフル付きを選びましたが、バッフルを入れていれば、ノーマルマフラーとほとんど変わらない音量です。車検も行けちゃいそう？？
バッフルを外すと一遍、レーサーの様な野太い音になり、回転が上がるにつれて乾いた、超~いい音に変わります。
国産社外マフラーにはない音じゃないでしょうか？

音も性能もルックスも、かなり気に入ってます。

ただ、バッフルを入れても車検対応では無い事、ツインスリップオンと触媒バイパスチタンパイプとの組み合わせで購入すると、20万オーバーの値段という事で、4つ星としました。
後、数万出したらフルエキ買えちゃいますもん・・・

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