| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
スリップオンマフラーを選んだ理由は、フルエキは高すぎて思い切れなかったから!ですが、z900rsは純正マフラーでもいい感じの音質、音量で気に入っていたので見た目の変化が欲しいならスリップオンマフラーがいいかなと思い決めました。
チタンとステンレスと迷いましたが、メンテのし易さからステンレスを選びました。ヒートガードも同時購入。
音は低音は少し目立つかな?ってくらいですので、マフラー音も変えたいならフルエキをオススメします!笑
ただ見た目は変わった感バッチリです
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役に立った
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
・音
純正と比較して数段階大きく/太くなりました。
JMCA対応マフラーでは出せない迫力に大満足です。
それでいてバッフルを外さなければギリギリ常識的な音量で、品のある大型バイクらしい音です。
個人的には甲高い乾いた音よりも重低音の響く音を求めていたため、ベストマッチだと言えます。
・取り付け
2024?モデルでも取り付けは可能でした。
ただし純正中間パイプとの差し込みの距離が短いせいか、直径1mm程度の穴が複数塞げず微量の排気漏れがありました。
そのため外側から耐熱のアルミテープを巻くことで解決しています。
ZX6Rは排気デバイスがあるため、スリップオンとはいえ取り付けの難易度はやや高いです。
ワイヤーの中間あたりに回すと緩む部分があるのですが、それを逆に回していることに気が付かずに難航しました。
正しい方向に回してワイヤーをしっかり緩めたことを確認すれば取り外しは簡単です。
ワイヤーはフレームの中を通して配線されているので、戻すのにも手間がかかりそうです。
(ワイヤーなしでも車検は通るという噂を聞いたのでプラザに相談してみようと思います)
・見た目
かなりスッキリしました。
純正マフラーよりも排気口が上を向いているため、よりレーシーな雰囲気を演出できます。
合わせてフェンダーレス化も行ったため、よりスタイリッシュになりました。
・総合
排気漏れ以外は完璧な商品です。
JMCA対応マフラーより音量はほしいが、爆音にはしたくない方にはコスパ含めてちょうどいいと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
オススメです
最新シェルパにはO2センサーのメクラM12??P1.25が必要になります
装着はボルトオンですが、中央取り付け部のナット固定にやや苦戦しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 4 |
【使用状況を教えてください】
ツーリング使用
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい
【使ってみていかがでしたか?】
静かだけど良い感じのサウンド
【他商品と比較してどうでしたか?】
ビートナサートマフラーのシングル出しでちょっとうるさい感じでしたが、軽くなりました。別売りバッフルも購入検討してます。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ/一緒に購入するべきアイテム/メーカーへの意見・要望
センタースタンドのストッパーが入ってなかったので、それがちょっと残念でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 3 |
交換作業はボルト二本脱着するだけでとても簡単、シンデレラフィットです。
音は交換後、エンジン始動してみると「あまり純正と変わらんのじゃね?」と、感じました。
実際に走行してみると、ノーマルではエンジンのヒュルヒュルガチャガチャと言うメカノイズしか聞こえなかったのが、少しは二気筒らしいドコドコ音を感じるようになりました。
元気よく走るだけなら少々物足りないように感じますが、早朝や深夜でもアクセル開けなければ純正と音量音圧はそれほど変わらないので、この位で良いと思いました。
重量はノーマルより少し軽い位ですが、作りはとても綺麗で立派です。
バイクの性格的に、絶対に転倒するのでプロテクター的な物が付いていてほしかったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 4 |
| サウンド・音質 | 3 |
バンド固定が多いので、全てを組付けてバランスを調整して本締めする事をお勧めします。
元々190馬力もあるので、パワーアップ云々より音や見栄え、軽量化を目的として購入しました。
また、車検対応及びリセールバリューも魅力です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 0 |
| サウンド・音質 | 3 |
サウンドやエンジンフィールの違いを感じるほど意識して走らないのでわかりません
見た目はとても気に入ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
タイトルにもした様にアイドリングから結構な低音で7千回転以上は音が少し高いなります。
街乗りでも低速のトルクがありエンジンブレーキも純正マフラーよりはマイルドになる感じです。
早朝のマンションでは少しうるさいかもしれません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 4 |
デザイン的にもっと短いスリップオンも使用してみましたが、爆音すぎました。
S1は短めななデザインが好きな方にはまずまずかと、音は大きめで、バブリングも気持ちよい(個人の感想です)感じかと思います。SCprojectのその他の製品に比べて若干高めではありますが、短めすっきりしたデザインで野趣溢れたサウンドで問題ない方にはよろしいかと。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スリップオンマフラー NEO CLASSIC[ネオ クラシック]
¥67,982 (税込)
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| デザイン | 5 |
| サウンド・音質 | 5 |
レブル250の2025年モデルは連結部分に難ありです。
純正のマフラー連結部はキリカケがあるのに対してモリワキマフラー側には無いので加工が必要です。
ベビーサンダー(鉄用)ですぐ削れます。その際できたバリは取っておかないとガスケット入りません。
あくまで加工は自己責任で!
加工すると難なく取付完了で良い感じのサウンドで満足してます。
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