購入時から装着されていました。ノーマルの車両と比較したこともあります。低速が犠牲になることもなく、高回転までしっかりパワーがでている感じがします。そして軽いです。2年弱使用して、一度リストラクターのパイプの溶接が剥がれ、後端はどこかへ、中身のパイプはマフラー内に落ちていたことがあります。補修のついでに、レース用32パイのリストラクターと、中のバッフルを自分で交換しました。リストラクターがない状態だとパタパタ、ペコペコという音になり、低速のパワー感がなくなった感じがありました。しかし新たなレース用リストラクターと新品DIYバッフルで低速からのパワーも復活し、レーサーライクな音になりました。ただ、バッフルはしっかり詰めたので多少音量はありますが、うるさすぎるということはないです。何度か違うマフラーにしようと思ったこともありますが、結局これといった不満もないのでDELTAに落ち着いています。強いて上げるとすればDトラ、KLXには装着率が高く、よく人とカブるぐらいでしょうか。まぁそれだけ選ばれてるってことですかね。最初の一本としてはオススメできます。ちなみにキャブ車なのでキャブセッティングはしました。

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GB250にて使用。ノーマルエンジン・FCR33との組み合わせ。セッティングを出すまでに時間がかかりましたが、満足できました。小排気量の単発ゆえに下から高回転域までカバーするのは不可能で、割り切りは必要です。ノーマルのキャブならちょうど良いのかもしれません。取り付けに関してはステップ位置で固定できない場合は振動で集合部後部の溶接がはがれることがあります。ワンオフのバックステップのため固定できず、センターパイプが走行中に脱落しました。ノーマルの車体であれば特に問題はないと思います。

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マフラーは、バランスをとって2本出しと決めていました。フルエキは手が届かないのでスリップオンに。
ノーマルから比べると、全く異なる低音。渋すぎます。
パワーは、おそらく下がっているでしょうが、ノーマルの時より若干、若干ですが中低速トルクが出ているような気がします。マフラーの長さも長すぎない感じがいいです。
少々気になったのが、取付金具の取付位置がシート下になるのですが、シートの裏側の部分を多少削らないとシートが閉まりずらい。左右に通過する金具の厚さ分削らないといけない点。
金具の位置がサイレンサーの後ろ側で支えるので付属のステッカーを貼る位置が余りいい位置ではなくなる事。だから、このマフラーを付けている人でSpecAステッカーをサイレンサーに付けてる人を見た事がありません。
まあ、差し引いてもスリップオン2本出しでは、このマフラーが気に入りました。

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ビームスのマフラーと迷い決断しました。
住宅街なので排気音が気になり、デルタ4sと比較しましたが、性能面でこちらを選びました。
ビームスの方は後に、音が三段階選べる長所がありましたが、装着後のトルクなど、メーカーの詳細があるバレル4sに決めました。
満足してます！

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友人のXR250R（ME06）に装着されています。

価格も手頃で見た目のデザインもイイ感じです

バッフル装着はしておらずバッフル無しでのインプレになりますが
音量はやや大きめの部類だと思います。
音量に関しては人それぞれ感じ方が違うので一概には言えませんが
私感では大き過ぎず大人し過ぎずと言ったところでしょうか。

音質は軽目の低音が効いた歯切れのイイ音がします。
スーパートラップ系の音質に近いって表現になるでしょうか？
軽過ぎず低過ぎず中間的な丁度イイ音質の様な気がします。

特性も特にキャブのリセッティングはしていませんが
下~ピーク域まで何の引っ掛かりもなくフラットにキレイに回ります。
元々軽いXR250Rが更に軽く感じて軽量化にも貢献してくれてる様です。

今現在ではインナーの劣化でかなり爆音になってしまっていてOHが必要ですが
劣化による音量の増大以外は特に特性の不具合もなく傷んできても
極端な性能ダウンはしていないので元々の構造が良く出来ているんだと思います。

見た目もイイですし、価格も手頃、作りも良く出来ていて性能もまずまず。

個人的に飽きのこないデザインですし末永く使える良い商品だと思います。

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私がSRを買った理由はふと街中で聴いたシングルサウンドからでした。

ペイトンコンチこそ憧れの音そのものでした。

アイドリングから迫力のある低音です。
なりよりも加速時の歯切れのいい音はたまりません。
これぞSRという感じで、非常にかっちょいいのです。

ノーマルキャブで特にセッティングはしてませんでした。（アフターが結構でます。）

ただ興味のない人からはやはり騒音なのかと思い、今は外してしましました。
またいつか付けたいものです。

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静粛性と性能を求めてペイトンコンチから交換しました。
純正マフラーのステーを使用するのですが、それに気づくまで取り付けに苦労しました。
そのためがっちり固定されておりステーが割れたりすることはまずないと思います。

形状は7Rスタイルでカッコイイよく、造りもしっかりしています。

音量はコンチに比べると格段に静かで、キャブ車なら車検も通る94dBのようです。
乗っていると正直あまりいい音じゃないなと思っていましたが、
周りから聴くと意外と歯切れのあるいいシングルサウンドでした。

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【Webikeモニター】

デルタバレル4Sと迷いましたが音が好みではないので少々お高いですがQ4をチョイス。
期待通り低音の効いた歯切れのイイサウンドでとても気にいっています。
アイドリングでは割と大人しめで五月蠅い感じはしないですが、回すと途端に結構な音量を発生します。自分はギリギリ許容範囲ですが。
音量を気にされる方には少々五月蠅く感じるかも知れません。

性能に関してはスリップオンなので正直全く期待はしていませんでしたむしろ抜けが上がる事による低域トルクの痩せを覚悟していたのですが逆に太くなり、しかも開けていくと明らかに加速感が違います。
吹け上がりが早くなり加速の乗りがSTDと全く違う程に体感できます。
この体感は、”なった様な気がする”ではなく違いがハッキリ分かります。

XR250ですがスリップオンのポン付けでここまで変わるか！？
と、期待していなかった分、正直驚いたくらいです。
たまたまXRとQ4の相性が良いのか、大きな変化を体感する事が出来ました。

取り付けに関しては何故かXRシリーズはビレットタイプの固定ではなくサイレンサーバンドで固定するタイプになっています。
個人的にビレットタイプが気に入っていたのでちょっと残念、、、
バンドをズラしたり出来るので精度による穴が合わないとかの不具合はなくスムーズに取り付ける事が出来ました。
ただ付属のSTDエキパイに差し込むカラーが若干アバウトで締め込んでも排気漏れが発生し液ガスシールにて対応しました。

取説は日本語ですが、これもまた少々アバウト、手書きの図解だったり（汗
まぁ、取説が無くても取り付けは出来るんですが、、、

現在世に出回っているオフマフラーで見た目、性能、サウンドトータルで全て満たしてくれるマフラーはFMF製だと思います。
価格は少々お高いですが、それ以上に満足感を与えてくれる一品だと思います。

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アイドリングのサウンドは結構勇ましいですが、走り出すととても静かです。見た目重視で、五月蝿いのが嫌いな方には特ににお勧めです。

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ノーマルマフラーに物足りなさを感じ購入。
アイドリングでは控えめなサウンドですが
中速からのワイルドなサウンドは最高です。
体感的なパワーアップは感じませんが、外観と
サウンドで十分満足しています。

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