レッドバロンで初回点検時に交換してもらいました。

音
ノーマル比較して音量が上がることなく、低音が増えエンジンの回転を上げても音の雑味なく、心地よく響きます。



休憩スペースで待ってたのですが、交換後の音が聞こえて来た時はこんなに変わるのかと驚きました。

帰りのメット内でにやけっぱなしw
ただすげ?です、対費用効果は有ります。

軽量化
流石にマイナス10kgは効果あって引き起こし軽くなりました。
ただ劇的ではありませんので期待しない方がいいかも。

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数年前に購入し付けていました。

よくある2本出しのスラッシュカット等と比べてスリップオンなのでパワーダウンも最小限に感じました。

馬力測定もしましたが、コレがトドメを刺したのか圧縮抜けしてしまいエンジン換装になったのであまり参考にはなりません(笑)

ダウンマフラーなので右側にもサイドバッグが付けやすく、バッフルなしでも落ち着いたいいサウンドでした。

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適合は13-18となっていますが24年モデルの8BL-PC40にも加工などなくポン付けでいけました。音質ですがバッフル有りだとノーマルとほぼ同じか少し大きいかなぐらいでバッフル無しだとレーシーな気持ちのいいサウンドになります。爆音ではないですが人によってはうるさいと感じるかもしれません。横から見るとサイレンサーエンドが飛び出して見えるのが少し気になったのでもう少し内に入ってくれた方が良いかなと思いました。

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憧れていたアクラポビッチに交換しました。
やっぱり見た目が最高にかっこいいです。
また個体差だと思いますが、ステッカーに小さい傷、ヒートシールドの仕上げが微妙で若干バリっぽかったです。
安くないものなので品質はもう少し頑張ってほしかった。

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取付について
このサイレンサーには、XADV特有のセンタースタンドの受が、ノーマル同様、本体にについているので、他のサイレンサーの様にスタンド受を別に付ける必要はありませんので、その点楽でした。
ですが、バンドの締付ボルトとヒートガードが干渉するので、ベストの位置に取り付けるために何度か付け直しました。（少し手間でした）。また何か接続部で排気もれしている様に感じて、これまたバンド位置を動かし調整しました。最終的には気になるので、耐熱テープで補強いたしました。以上で、まあ何だかんだ初めてでしたので、結構時間がかかりました。デザイン的には、レーサーチックで非常に満足しております。
音について
低音のパルス感が強調された感じで、アイドリング時はノ?マルとほとんど変わらなかったので、私的にはよかったです。あまりうるさいのは、近所迷惑なので、好きではありません。
以上

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隼は、純正の巨大なラッパみたいなマフラーがどうも気に入らず、慣らしが終わったところで変えました。
取り付けは、説明書をよーく読めば難しくないです。自分は、左側を間違えてステーの内側（外側が正解、ちなみに右は内側）に付けてしまい悪戦苦闘しました。
ヒートガードが結構面倒で、ネジの位置決めのために一旦付けて、外してネジを締めて再度つけるという面倒くささ。
おまけに、終わったーと思ったら、「ヨシムラ」のプレートを付けるのにまた外す羽目に。（これも説明書を読んでなかった）もうちょっと簡単にならんかなーと思います。
音は、アイドリングはノーマルも結構低音のいい音がしますが、音量は若干静かになったような感じ。音質はいいです。
クイックシフターでシフトアップする際に、ボッという音がするようになった気がします。
チタンブルーと悩みましたが、こっちでよかったと思ってます。
二本だからしょうがないんでしょうけど、もうちょっと安いといいなー。

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スリップオンマフラーを選んだ理由は、フルエキは高すぎて思い切れなかったから！ですが、z900rsは純正マフラーでもいい感じの音質、音量で気に入っていたので見た目の変化が欲しいならスリップオンマフラーがいいかなと思い決めました。
チタンとステンレスと迷いましたが、メンテのし易さからステンレスを選びました。ヒートガードも同時購入。
音は低音は少し目立つかな？ってくらいですので、マフラー音も変えたいならフルエキをオススメします！笑
ただ見た目は変わった感バッチリです

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・音
純正と比較して数段階大きく/太くなりました。
JMCA対応マフラーでは出せない迫力に大満足です。
それでいてバッフルを外さなければギリギリ常識的な音量で、品のある大型バイクらしい音です。
個人的には甲高い乾いた音よりも重低音の響く音を求めていたため、ベストマッチだと言えます。

・取り付け
2024?モデルでも取り付けは可能でした。
ただし純正中間パイプとの差し込みの距離が短いせいか、直径1mm程度の穴が複数塞げず微量の排気漏れがありました。
そのため外側から耐熱のアルミテープを巻くことで解決しています。
ZX6Rは排気デバイスがあるため、スリップオンとはいえ取り付けの難易度はやや高いです。
ワイヤーの中間あたりに回すと緩む部分があるのですが、それを逆に回していることに気が付かずに難航しました。
正しい方向に回してワイヤーをしっかり緩めたことを確認すれば取り外しは簡単です。
ワイヤーはフレームの中を通して配線されているので、戻すのにも手間がかかりそうです。
（ワイヤーなしでも車検は通るという噂を聞いたのでプラザに相談してみようと思います）

・見た目
かなりスッキリしました。
純正マフラーよりも排気口が上を向いているため、よりレーシーな雰囲気を演出できます。
合わせてフェンダーレス化も行ったため、よりスタイリッシュになりました。

・総合
排気漏れ以外は完璧な商品です。
JMCA対応マフラーより音量はほしいが、爆音にはしたくない方にはコスパ含めてちょうどいいと思います。

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オススメです
最新シェルパにはO2センサーのメクラM12??P1.25が必要になります
装着はボルトオンですが、中央取り付け部のナット固定にやや苦戦しました。

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もう少し音量が欲しいです。外観、加速のスムーズなのは期待通りだと思います。

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