まずはマフラー交換からってことで交換しました。
音は正直、安っぽいです。乾いた高い音が耳につきます。
しかし、うるさ過ぎることはありません。
パンパンとアフター吹くので、やはりポン付けではなくスリップオンでも、キャブセッティングが必要だと感じました。

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純正マフラーからNew NASSERT-R スリップオンマフラーに交換しました。
取説には元のガスケットをそのまま使いますって書いてありました。
その通りにつけたら接合部から若干の排気漏れを確認しました。
そのせいなのかエンジンがよく止まってしまいます。
液体ガスケットを後で塗布しようかと思ってますが、金属ガスケットは交換した方がいいでしょう。
でもウェビックにはZRX400IIの、サイレンサーガスケットは扱っていないようです。

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見た目、排気音は気に入ってたのですが、07式のホーネットだからなのか、エキパイがスイングアームに干渉したので返品という形になってしまって残念です。

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新車購入時に装着したのでノーマルとの比較はできません。
耳障りな高音が我慢できずFMF Q4に交換してしまいました。
目立たないデザインは好みだったのですが・・・

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2007年式DSC1100に装着しました。
「迫力の加速サウンドに酔いしれてください」の宣伝文句通り、純正とは違うアメリカンらしい音が手に入りました。
そんなに爆音ではありませんが、なかなかの迫力です。
　しかし、パワー（低速＆高速）の低下が確実に体感できました。急な坂はしんどいです。キャブレター調整をしても、純正よりも遅いです。燃費は20kg⇒15kgに悪化。高速の追い越しではフルスロットルです。
音の割には、前に進んでいない気が・・・・

キャブレターを調整しなかったら、かなりパワー低下しています。

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ノーマルからトルクヘッドパイプと一緒に交換しました。

セットで交換した結果、EXUPキャンセルで極低速のトルクがなくなりましたが、実際の走行シーンではあまり影響はないです。
また、全体の軽量化になったので切り替えなどで楽なった木がします。

が、ショートサイレンサーの影響で音質が好みに合わずに高いのでそこが最大のマイナスポイントです。
音量はそこそこ抑えられているのでこの点を改善できればもっと評価を上げれると思います。

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お手軽にBEETのスリップオンをつけてみました。
グレーのサイレンサーにエンド部の焼き色がアクセントになって、
センスの良いデザインは気にいっています。
排気音はうるさくなく低音が効いてイイ感じですが、
個人的にはもう少しボリュームが大きい方が好みですね。
他はこれといって体感できるほどの変化はありません。
それと取り付けに関してですが、エキパイとの接合部がグラつきます。BEETといえばカワサキなのにちょっと残念です。

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ペイトンプレイスの機会曲げエキパイと同時購入し装着していました。音、見た目は非常に良くとても気に入っていました。ステーがとても薄く、装着後4ヶ月ほどした後、高速道路を走行中にマフラー部分のステーが割れてしまいました。もっと丈夫なステーに改良してほしいです。

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写真ではテールエンドの中に細いパイプが見えますが、
仕様変更があったのか購入したものはカットされてましたせいか、結構音は大きく感じました。
アクセルあおると、バリッバリッって感じでしょうか。
今はインナーサイレンサーと出口にバッフル入れたのでノーマルと同等くらいになりました。
あと、ノーマルエキパイとの接合部分の精度がもひとつで排気漏れします。
付属のマフラーバンドですが、マフラーのジョイント部分を修正したり何度も脱着してるとバンドの溶接部分がお亡くなりになりました（汗）
JMCAマークもリベット留めが一箇所されておらずプランプランしてました（呆）
1点留めなのかもw

良いところは価格が安いところ、オーバルサイレンサーなので横の出っ張りが少ないところでしょう。

参考＞ノーマルマフラー4.8kg　キタコ製　1.8kgでした。

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国産の物ではないのである程度の妥協が必要かと思います。
というのも、商品が届いた時から物がパッケージには入っておらず、配送用の段ボール箱の中に入っているという状態で届きました、軽くテンション下がりました。
いざ、取り付けてみると右側はすんなりと装着出来たのですが
左側をつけたら左右のバランスが変！！
左側の中間パイプが外側に出すぎてしまっている状態になってしまいます、説明書は全て英語なのでよくわかりませんし、無理くり力技で左右のバランスを整えました。
音は？というと、低音でボボボボボボといった感じです。音だけは良かったので星2つに・・・

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