モリワキのフロントパイプと同時に交換しました。純正と比べてドコドコ感がかなりUPしました。ヘルメット越しでもわかるくらいUPしたので楽しいです。あとウェビックで安く購入できてそのままピットインを使わせてもらいました。すごく便利なシステムで助かりました。

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【使用状況を教えてください】
　SP忠男製のパワーボックスパイプは導入済みでしたが更なる性能アップを狙って、パワーボックスサイレンサーの購入に踏み切りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りのものでした。車体取り付け後にはさらに気に入りました。

【取付けは難しかったですか？】
　ノーマルサイレンサーを取り外して、取り付け済みのパワーボックスパイプにそのまま取り付けできるかと思いましたが、サイレンサー接合部をパワーボックスパイプに差し込む部分の隙間が小さく、フレームを擦ってしまいそうなので、結局ラリーの右カウルを外してパワーボックスパイプをエンジン側に締め付けているボルトを緩め、ある程度動かせるようにしてから、接合部に液体ガスケットを塗りつけてサイレンサーとパイプを合体させ、最後にバランスを見ながらサイレンサーやパイプを固定していきました。その際、サイレンサーやパイプを動かした時に擦ってしまいそうなフレームには惜しまず養生テープを貼り付けて作業しました。YouTube視聴により作業工程を理解した上で行いましたので1時間弱位で作業は完了しました。私にとっては簡単でした。

【使ってみていかがでしたか？】
　驚かされたのは、吹け上がりの鋭さです。同じエンジンかと疑うくらい、軽く鋭い吹け上がりになりました。
　ノーマルサイレンサーの時は低速時のトルクはかなり増えたものの、高速で80キロ以上のスピードを出すと100キロ前後まで加速するのに時間がかかり、ノーマルサイレンサーの抜けの悪さが目立ちました。しかし、サイレンサー交換後は抜けがよくなり、高速で右車線に入って加速してもスピードがすぐに乗るようになりました。街中では60キロに達しないスピードでも６速がなんとか入れられます。
　30cc増えたような力強さを感じます。買って損はないでしょう。

【付属品はついていましたか？】
　説明書は付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。最高です！

【取付けのポイントやコツ】
　取り付けの際は、エンジン周辺のフレームに養生テープをきちんと貼って、保護してあげてください。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　プリントはありました。ただ、白黒のプリントなので、お世辞にも見やすいとは言えません。

【注意点】
　md44とmd47ではサイレンサーやパワーボックスパイプやサイレンサーの取り付け位置が違うため、購入の際には年式をしっかり確認しておきましょう。
　液体ガスケットは必ず容易させておきましょう。

【一緒に購入するべきアイテム】
　当然同社製パワーボックスパイプ（年式は必ず確認すること。）

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。今後もよろしくお願いします。

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まず、星が3つなのは、おおよそ社外マフラーに期待する部分が低いからであって、私の満足度は満点です。
内容はほぼ純正と変わらず、パニアケースとの干渉はありません。
ガスケットは不要です。


純正マフラーが腐食したので、いろいろ探すも、このマフラーしか見つかりませんでした。
注文から到着まで少し時間がかかります。
納期未定でしたが、唐突に到着日の連絡が入ります。
この辺りは、海外っぽいですね。嫌いではないです。
おおよそ、2ヶ月以内にはできるのかなと。5月の前半に頼んで6月中にきました。

箱を持った感じは、純正より遥かに軽いです。

イタリア製の割には、梱包はしっかりしてました。
見えない部分の溶接が少し雑です。
写真で見えるアルミはマフラーに半分だけ覆ってあるようなカバーです。
カバーなしで、クロームだけだったら、何かマズイのかな？このアルミカバーを止める溶接も雑。
ステッカーを貼らないと純正マフラーにしか見えません。
といいつつ、海外製品の雑な部分は結構好きです。



さっそく取り付けですが、リアブレーキペダルを踏み込むと、少し干渉しました。キズになるので、アルミテープでもした方がいいかもしれませんが、マフラーのクロームは頑丈で、全然気になりません。

ブレーキかけると、当たってゴリゴリした感じがするので、ブレーキフルード交換したり、少し上げるなどメンテして遊びを少なくすると、フルブレーキ以外では当たらなくなりました。
もしかしたらですけど、立ち転けとかしているので、マスラーの取り付け位置や、ステップなど少しずつズレているのかもしれません。


あと、純正パニアとの干渉はありません。これは素晴らしいです。
音は、全然しませんね。GTS1000は年式から規制が緩い時期なのですが、そんな超えるかどうかではなくて、全く純正そのものです。

という訳で、街乗り、ツーリング、快適です。
古いバイクなのでエンジンのメカニカルノイズのガチャガチャ音の方が遥かに大きく、排気音そのものはしずかチャンです。
のび太さんは出てきません。
スリップオンマフラーなので、パワー感の話はありません。

爆音でどうこうとか、上まで回してどうだ！みたいな部分は全くなし！　
純正より軽いです。

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高くてずっと迷っていましたがポチりました。
音は車検対応マフラーよりも大きいですが疲れない音です。
マフラーのインナーパンチングも太く、重低音です！
YouTubeでSCからマフラー音の動画がありますが良い意味で全然違います！めっちゃいい音です！

注意点
テール側のヒートシールドが取り付けできないですが、300km走った感じ溶けたりとかはありません。多分大丈夫かなと思います。
TSRのフェンダーレスを使ってる方はリフレクターがマフラーと干渉します。私はアクティブのリフレクターを別途購入しました。

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R1で公道走行可のマフラーを考えていく中でSCシリーズかアクラポのJMCA認証マフラーかの二択ににならざる終えなかったです。アクラポのマフラーはフルエキゾーストも含めて比較的よく見かけるので、あまり見かけないSCのマフラーを購入するに至りました。

外見にかんしてはとても気に行っています。R1は２０２５年からカーボンのウイングレッドが標準装備になったので、このマフラーのカーボン調の部分が同系統に見えて、とても似合っているように感じています。また、SCあるあるですが金属の切断面がしっかり見えるので今後の焼き色がどのように変わっていくかとても楽しみです。

次に排気音ですがこのマフラーは好き嫌いがすごく分かれると思います。SC1-Tの排気音と比べるととても疳高く、またアクラポ等と比べてもとても大人しいので購入検討している方は一度動画等で聞き比べをしてみることをおススメします。

取付は少しコツがいります。純正のガスケット＆マフラーバンドの使用が必要なのと、カーボンのマフラーカバーの干渉を防ぐのに工夫がいると思います。SCの中間パイプを使用したら大丈夫なのかもしれませんが、自分は開閉バルブのワイヤーがカバーに干渉していたのでトリム作業が発生しました。ポン付けは簡単ですがクリアランスを保とうとするとちょっと難しいって感じだと思います。
こういう一工夫が楽しいって感じる人はおすすめのマフラーです。

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想像の100倍爆音、でも超楽しい！

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【使用状況を教えてください】
純正マフラーから変えたかったのですが
いいなと思ったマフラーは車検適用外
オーバーのメガホンマフラーも考えましたが
スポーツ感が出すぎるなと思った時に見つけたのが
プラナスの純正マフラーを作っているプラナスから出ている
更に改良を加えたこのスリップオンマフラーでした

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
さすが純正を手掛ける会社エキパイとマフラー塗装しなくてもいいですし
アルミプレートのエンブレム
長さもショートで純正からすると大分短くなります(だいたいリアサス辺りくらいまで短くなる)

【使ってみていかがでしたか？】
装着後走ってみた感じはトルク感とかは変わりない感じでした
が変わらない＝性能が良いだと思ってる方なので流石純正マフラーの改良版だと思いました
音は純正より少し大きくなって上品な音になったと思います(ﾎﾞﾍﾎﾞﾍ感が無くなった)
【注意すべきポイントを教えてください】
自分で装着する場合は後ろの本体に着いているマウントも外してから取り付けなきゃ行けないのでお気をつけください

【他商品と比較してどうでしたか？】
他者の比較無し

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CRF250 Rally 2026年モデル

エキパイ、サイレンサーを交換したくて色々調べましたが、まずは王道をいくことにしました。
色々調べるとまず出てくるのがSP忠男さんのパーツ。
メジャー化しているので他を選ぶ人もいるようですけどね。
まずはどんなものかと購入しました。

PowerBOXパイプ、サイレンサーともに交換です。
片方づつとか面倒なので一気にやりました。

アイドリング時は標準と同じくらいの音。
加速すると良い音を奏でます。
普段乗っているのが1833cc6気筒なので、それに比べると250cc単気筒はうるさくなるイメージでしたがそんなことないですねｗ
標準マフラーも良い音なのですが、さらに低音効いている感じです。

当然ながら標準より軽量であること。
これは交換時に持ってわかりますね。
走り出して一番驚いたのは、4000回転以上での違い。
トルク増している感じです。
プラセボ効果とかではなく、交換した人は直ぐ感じると思います。

それと65km以上でないと6速はガクガクしていましたがそれがない。
60km以下でも6速入れて安定して走れます。
あれ？いつもなら5速で、もう少し出さないと6速入れる気にならないじゃん！
って速度でも6速走行できるし、そのまま加速もできたのには驚きでした。

CRFシリーズで言われる右側の熱問題ですが、25年モデル以降は対策されているとはいえ、やはり熱を感じます。
なので、試しにフレーム裏側に耐熱テープを張ったところ、フレームが厚くなるのを防げたので、
ラジエター辺りは何もせず、その後方部分の足元に熱風がくる辺りを少し加工したところ、熱を感じることもなく、パーツ類への熱ダメージもなく大丈夫そうです。
真夏にはどうなるか様子見してみます。

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純正マフラーの見た目が野暮ったくて交換、
焼き色が派手なマフラーは好みでは無く、
排気口のみ焼き色が付いている点が個人的に刺さりました。

音質はYOUTUBEで確認、
低音が強調され、走っていて気持ちが良い音になりました。
冬場のアイドリング音は大きめなので、早朝・深夜の暖気は配慮が必要かもです。
乗り味はそこまで大きく変わってないかと思います。

ほぼ素人ですが、交換作業は1時間程度で問題無く完了。
個人的な感想ですが、総じて満足度は高かったです。
もっと早く交換すれば良かった。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルでは静かなサイレンサーなのでやはり社外マフラーで出力向上と迫力のサウンドを求めた中でヨシムラ一択で使っています。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スリップオンなので大きさは控えめでした。重量はノーマルよりもかなり軽くて驚きました。

【取付けは難しかったですか？】
スリップオンで簡単に装着が出来ます。一緒にガスケットも差し替えないとガス漏れの原因になりますので抜からないようにしましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
排気音に迫力が出て大きくなりました。出力も大きくなった気がします。
見た目もノーマルとは比べ物にならないほどカッコよくなりました。

【付属品はついていましたか？】
説明書、ボルト等取り付けに必要なものは一式付属しています。

【期待外れな点はありましたか？】
価格が高価な点以外は不満はありません。

▼社外マフラーにするならやはりヨシムラ一択です。ヨシムラはスズキのイメージがあるかも知れませんが、ホンダでも間違いなくオンリーワンメーカーだと思います。

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