イカヅチは、形と色がいいと思い買いました、音は、YouTubeで確認したのと同じ音でした。車検は、通らなそうですが大満足です。

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非常に安く買いやすかったためとりあえずのマフラーでこちらを購入。しかしマフラーのステーがプラスチックで速攻で折れてしまいました。あと、ステンレスなのでとても重たいです。でも安く手軽にマフラーを変えられるという意味ではコスパ最強です。

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サイドから見えないのがかっこいいですね♪
サイレンサーに貼られているステッカーもかっこいい♪
心配していた低速域も問題無く乗りやすい♪

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〇購入まで
セロー用のマフラーで定番と言えばSP忠雄のpower boxだったり、DELTAのバレル４だったりしますが…
定番で組むのも何かおもしろくない…と天邪鬼的な思考でいた所に新商品の知らせが。
なんとヤマモトレーシングからセロー用マフラーが！フルエキ！そしてサイレンサーがかっこいい！
なにより、シャシダイナモのデータを見ると全域で＋１馬力程パワーアップしてる…
他のメーカーさんではデータ公開がなかったり、ヤマモト程パワーアップしてる様子もない。

ということで半ば衝動買い。

注文を受けてから生産してるのか、webikeで注文してからおよそ１か月程待ちました。
（事前に納期連絡がありましたしちゃんと予定通りだったので無問題）
が、金額＆待っただけの価値はありましたね。手に取ると品質の良さがわかります。

〇取り付け
取り付けは整備になれた方なら簡単なはず。ゆっくりやって１時間程で終了。
特に苦労するポイントはありません。工作精度がいい証拠ですね。
ガスケットは付属しないので別途用意しましょう。

〇取り付け後のインプレ
・音量は近接89db(3750rpm)とありますが、乗ってるとそこまでうるさく感じません。
JMCA対応でも爆音なものは爆音なので少し拍子抜けしました。
音質は凡そヤマモト公式が上げているマフラーサウンドの動画通りです。
やんちゃすぎない単気筒らしい元気な音になった、と言うのが正解かもしれません。

・パワー感
社外マフラーでロスを出さずに全域パワーアップが成せるものってかなり難しい
んですが、正直びっくりしました。言葉通り、低回転からレブまでキッチリ
パワー感が増しています。データは嘘をつきませんね。
マフラー自体の軽量化も相まって、元気なセローになりましたｗ
セローなのに回すのが楽しくなります。
こうなってくると、フルエキpower box装着車のシャシダイナモデータと
比較したくなってきます。勝つのは定番か、それとも挑戦者か。


総評：セロー用パーツとしてはまだまだな知名度ですが、新定番になれるほど
いいモノに仕上がってると思います！オススメです。

※ツーリングセロー（アドベンチャーキャリアを装着した状態）で
取り付けを行いましたが、特に干渉は見られませんでした。

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WR250F 09年式に使用しています。
エキパイはFMFのチタンメガボムを入れています。
アイドリング時から荒々しいサウンドで走行時も文句なしの迫力です。
オフ、オンともに使いましたがどちらで聞いても素晴らしいサウンドです。
もちろんパワーも上がってる感じがしました。開け始めからしっかりと引っ張って行ってくれる感覚です。
一度体感したらやめられないと思いますよ。

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ストリートトリプルようのスリップオンを購入。ステンレス製を買いましたが、とても安い反面、超重量級のサイレンサーが二本届きました。軽量化は全くない感じです（汗

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Q4のQはquietのQなのですが、バッフルを抜くとかなりレーシーな音になります。
個人的には音量も全然気にならない、むしろ良いくらいなのですが人によっては気になるかもしれません。
取付に関しては何も難しいことはなく、ついでにEXUPモータを撤去しました。その辺りは調べれば色々出てくるのでご自身で調べてみてください。
サイレンサー自体とEXUPモータ撤去で軽量化にも繋がります。
エキパイは忠男のパワーボックスを使用しています。クリアランス等バッチリでした。
1点気を付けないといけないのが純正の取付ボルトを流用すると長さが少し足りないので交換するかネジロック等を使うか何かしら対策をした方がいいかと思われます。

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純正マフラーの牧歌的サウンドも嫌いじゃなかったが、ツーリング自粛の風潮もあいまって半年寝かせていた本機を装着。

音としてはアイドリングはとても低音が強調されるようになりました。アクセルを開けると音量が跳ね上がりますね。250で低音を強調するのは難しいのでしょうが、個人的には巡航時ももう少しだけ低音寄りの控えめ音量になれば完璧かもと思います。まぁ流れに乗ればそれはそれでいい音なので及第点といった感じではあります。
とはいえ、サイレントボムをつ着けないととてもじゃないが住宅街では走れない感じです。着けてもなかなかの音量にはなりますが。まぁこの辺は元々着いてた茶こしバッフルをカスタムするなどして調整も可能かと。茶こしのままだとヤンキー少年と同じレベルです…

性能面ですが、抜けが良くなったことによるトルク低下などはほとんど感じられません。逆にパワー向上もほぼ感じません。約3キロの軽量化のせいか、音が大きくなった副次効果としてアクセルを閉じ気味になったのか、結果として燃費が向上しました。。（30→33。これは過去のVTR1000Fでも同じ経験をしました）

取り付け加工ですが、元々PowerBoxをつけていたので僅かに径が合わず、液体ガスケットと耐熱配管テープで加工しましたが、騒ぐほどの差ではないです。
とにかく一番苦労したのは純正マフラーの取り外しです。固着していたのかものすごいトルクでしめつけられていて電動ドライバでは歯が立たず、めちゃ長六角レンチでによる超テコ原理でやっと外れました。よくよく見るとネジ留め剤が塗布されていて、振動の多いシングルエンジンに重い純正マフラーを取り付けるためには仕方なかったのかなと納得しました。

このマフラーは某オークションでも飛ぶように売れていきます。
良くも悪くもトリッカーをガラリと変えることができますので、私としては満足しています。

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2014年製造　5速モデルに装着しました
やや小ぶりになり、ややスマートになり
アイドリング時はバルブのたたく音が聞こえるようになり
騒音対策で装着されていた排気フラップのおかげで
過度にトルクがあった領域が均されて
すっきり回転が上昇するようになったのと
アクセルに普通にレスポンスするようになったので
ギアの噛み合いを普通に抜くことができるようになり
シフトチェンジがとてもやりやすくなった

燃費も4000回転を超えることなく淡々と
走るようであればリッター20キロを切ることはまずない

妻帯者でとっかえひっかえマフラーを変えることが
できない身ではいろいろ考え、検討したとはいえ
いざ使ってみると外れではとてもへこみます

このような固く確かな製品を出していただきました
モリワキさんにとても感謝いたします

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私の世代と言ったらアルミサイレンサーのバナナ管！よくぞリリースしてくれました！取り付けステーはタンデムステップのステーの添わせるような形です。これまたタンデムステップの取り付けボルトがネジロックたっぷりで難儀しました。物は流石のヨシムラさんです。触媒からサイレンサーの間のパイプにチタンを使うんですねぇ（・・？　音質はさらに低くなり音量は・・・ノーマルの方があるような気がします。（＾＾；

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