「南海バッフルよりも抜けを悪くしたい」方にオススメ。
ピークパワーと最高回転数は南海バッフルなどよりも
若干落ちますが、中高回転トルクが増しますので、
「巡航時の回転数は下がるのに巡航速度が上げられます」

アイドリング時はボーという音から低く湿った音に変わりました。
中回転では積極的に排気干渉が行われることにより効果的に消音されている感じ、
高回転だとビチビチビチ！と高周波を強く感じます。

当方の仕様では北関東の平地・気温10℃という環境で、
南海バッフル使用時の夏セッティング（気温30~35℃）と
ほぼ同じSJ・クリップ段数・MJまで下げる必要がありました。
シャシダイに掛ければ最大トルク・出力ともに減少しているはずですが、
公道でよく使う回転数ではむしろ実トルクが増して、
速くなりました。
回転上昇に伴うパワー感は減りますけどね。

ピークパワー狙いでオーバーボアなキャブを付けたけど、
公道使用で他の人が組んだ同仕様の車体よりも燃費が悪い
という人は問答無用で付けるべきです。
このバッフルは使う人の技量次第で本当に化けます。
キタコはもっとこの製品をアピールすべきだと思います。
スプロケはねじ山整形不良がザラだし、ゴム製品は
経年劣化に弱くてダメな製品ばかり出しているけど、
このバッフルは誰にでもオススメできます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

メーカーのわからないマフラーを購入し、そのままでは族車のような音を出していたので、すごく恥ずかしく走ることができなかったので、バッフルを購入し取り付けたところ音が静かになったので安心して走れるようになりました。大変良い商品です。

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同社のサイレンサ-を購入してしばらく走りましたが、あまりの爆音でナビゲーションのアナウンスが全く聞こえ無いので、今回、購入を決めました。早速、取り付けて走ってました。感想は、音が抑えられてアナウンスも聞き取れるようになったので満足です。又、音質も重低音で気に入りました。

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ヤマハBOLTのCOBRAマフラーを購入したので、それに伴いサイレンサーを購入しました。YouTubeでCOBRAのインプレを調べたところ、加速音は良いが一定速度での爆音が気になるとのことでDAYTONAサイレンサーが紹介されていたので参考にさせてもらいました。
取り付け具合は奥の部分はきつい位にピッタリでした、手前側はマフラー内径が60mmサイレンサー外径57.5mmと少々サイズが合わなかったので、1mm厚のワッシャーを三箇所溶接して59.5mmに加工して綺麗にまとめ、固定用のポルトを締めたら取り付け完了です。
予想以上の出来ばえに満足です。

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Φ26の場合は単気筒だと結構うるさいです。
このΦ17なら充分静かになります。

Φ17ですら400ccクラスの純正の排気口よりも大きいため、抜けは
充分確保できます。
XR250で使っていますが、抜けが悪くなった実感はありません。

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CB1100のK-FACTORY CSRマフラーに取り付けました。
もともと付いていたバッフルでは排気音が少し物足りなく、バッフル取り外し可能なマフラーだったので遊び心で買ってしまいました。
しかしながら注文して正解だったと思います。音量も納得いく大きさだし、音割れも無く、なによりも抜けがとても良い。
低回転でのスカスカ感もそれ程無く、以前のバッフルでは3000回転あたりからパワーの谷間が有りましたが、そこまでヒドく感じる事も無く レスポンスも良くなった感じがします。バッフルだけでこんなにも違うとは…！！
ただ、CB1100はインジェクションなのでエンジン始動時に回転数が自動的に上がってしまい、それに伴いイイ音がします！
近所迷惑にならないように、暖機運転の時はマフラー出口に別の簡易バッフルを装着し対処しています！

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社外のどこのメーカーか分からないマフラーの排気音が族車なみにうるさかったので、慌ててバッフルを購入・取り付けました。
元がうるさいのであまり効果は期待していませんでしたが…エンジンをかけてみてビックリ！！ 予想以上に音を絞ることに成功しました！
排気圧に制限を設けたことで、全体的にトルクも向上し、発進でエンストすることもなくなりました♪

バッフルの縁に若干の隙間はありますが、気にするほどでもなく、性能に支障はなさそうです(*´∇｀*)

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KSR110のOVERフルエキに取り付けました。

やはり、KSRの吸排気の制限は解除されますが、何分うるさすぎます。

そこで購入しましたが、大分音量も抑えられました。

吹き抜けが悪くなった分トルクは体感できるように上がります。

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テンプター用のペイトンプレイス製キャブトンマフラーが
あまりに爆音なため、内径35mm全長100mmの当製品を
サイレンサー出口に装着してみました。

グラスウールが飛んでいるのか、音量自体に変化は
あまりありませんでした。
排ガスが歯にあたるため、アイドリング時にメグロやヴェロセットのように
「シュッシュ…」という音がするようになり、
中高回転時の音割れも無くなりました。

旧車に憧れて爆音マフラーを付けるSR400やスティードを
たまに見かけますが、ほぼ例外なく加速中に音割れをし、
どこか抑揚のないアイドリングをしています。
そのような車両にこれを装着すれば、だいぶ雰囲気が
変わると思うのですがね…

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南海プライベートブランドのバッフルを装着しましたが、
タイ製Wave110用マフラーの抜けが良すぎてトルクが少なく、
モタード車のような爆音のため、ダメもとで排気干渉式の
内径35mm・全長200mmの当製品をサイレンサーを分解し、
エキパイ側に装着してみました。

結果は大成功です！
バッフルを付けても爆音モタードの音がしていましたが、
現在は平均的なスポーツマフラーというレベルです。
低中速トルクが増えて街乗りも楽になり、最高速も
80キロから95キロまで増加しました。
巡航時にギアが1速増えた感じになり、音量の低下と
相まって、乗るのが苦痛でなくなりました。

爆音マフラーは排気ガスがストレートに抜けて、
グラスウールに干渉波が届かない結果です。
そのようなマフラーにバッフルだけを付けても、効果は微々たるものです。
干渉波がグラスウールに吸収されるよう、排ガスの流れを
拡散させる当製品と併用して、初めて効果を発揮できます。
そのような効果を求める場合には、サイレンサー出口に
装着してもあまり効果はありません。
サイレンサーの根元側に装着すると効果は絶大です。
※実際に比較した結果です。

この製品は使い方によっては、競技専用品を
JMCA認定品と同レベルまで抜けを落とすことが出来ます。
全長200mmの当製品は、そのような目的に最適です。

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