専用工具とボルト6本で約3000円。ちょっと高いです。
カラーがたくさんあり、自分の好きなカラーに簡単に交換できるのがいいです。意外と目立つ部分ですので。

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軽量化におすすめ　みたいなメーカーページ。
軽量化大好きなので早速注文しました
確かに本体だけ持つと超軽い。
取り付けるまでは最高な気分だった。

しかしながら説明書と何やらアルミシートが・・・。
カーボン部品の裏側に耐熱アルミシートを貼れと。
おいおい！アルミシートが分厚いんじゃない！
って感じですが　必ず貼る事！って注意書き。

シート貼ると重いんですけど　コレ。
まあ見た目はレーシーなんで良しとします！

カーボン素材なので増し締め注意なので
ねじロック材を別途購入し　最高の仕上がり。
見た目は最高！なパーツです！！

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アルマイト処理がされていて、わりときれいな商品です。私はセロー225に取り付けましたが、付属のバンドの径が合わずにホームセンターでバンドを追加購入しました。たしか昔はバンドのサイズ違いの商品があったはずですが、廃番になったのかな？

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アドレスのストレートマフラーに取付しました。

他のバッフルも数種類付けましたが、独特のビチビチと言う低音が消えた汚い音ばかりでした。

このバッフルも多少低音が消えますが、今まで付けてきたバッフルの中では1番まともだと思います。

見た目も他のバッフルとは違った印象で好感が持てます。

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【Webikeモニター】

高いの一言に尽きます。一本あたり500円弱です。形もかっこいいし、アルマイトの発色もきれいなんだけど、走行中に見えないしあくまで自己満足の域をでません。
あとは場所が場所だけに劣化が気になります（同社のパワーチップは100km程度の走行で金色が完全に落ちて銀色になってしまいました）。

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M5サイレンサーのトルクスボルト脱落のために購入。
元のカラーはゴールドだったので今回はスタンダードなシルバーにしました。
テールアップタイプのマフラーだと目立つ部分なので・・・。

取り付けは至って簡単です。今回はインナーサイレンサーのパワーチップも同時装着のため一度サイレンサーエンドを取り外し、再度装着時にそのまま交換しました。
トルクスレンチも同封しているので個別にレンチを購入する手間もありません。

但しアルミの小さなボルトが6個とレンチで\2500は少々割高の感じがします。その辺りを考慮して☆3つとしました。ボルト自体の形状も凝った作りですが・・・。

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サイズがかなりタイトでドライバーでサイレンサー内に押し込むようにして取り付けました。はずす時がちょっと気がかりです。
音はかなり抑えられノーマルと同等に感じました。

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思い購入しました。
画像では分かりにくいですがエッジ部分が立っていますのでこれよりも太いバンドに使用する時は立っているエッジ部分を切る必要があります。
特に素晴らしい点はありませんが溶けたりの問題も無いので良い物だと思います。

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中古で購入したZX-10RのTBR（TwoBrothersRacing）に取り付けてあったのがこのボルトだ。
純正は金色らしいのだが、前のオーナーの趣味でグリーンのカラーが取り付けてあった。
商品にはどうやら専用のトルクスレンチが付いているらしい。

アルミ製であるゆえ、なめることがあるらしいが、目一杯締め付けない限りそんなに弱いものでもない。（説明書には適正トルク6Nと記載）

形状はただのボルトではなく、綺麗に細工され、細かい部分に手が込んでいる。
ただ、トルクス形状である必要があったのだろうか・・・ヘキサ形状であれば一般工具で取り付けできるのに・・・

マフラー後端なので、後続車には見えると思うが、なにぶん暗いグリーンであるためよくよくみないとグリーンであることがわかり辛い。

今回パワーチップを導入したが、こちらもさまざまなカラー展開があるため、ソレとあわせてオリジナルの組合せを楽しみたい。

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セロー250FI+DELTAトルクヘッドパイプの組み合わせに
Z-カーボンのヒートガードを取り付ける為に使用しました。

Zカーボンのヒートガードには取付キットが含まれていないので
必須になりますが、中身はクランプ用のホースバンドと
取付台。
ホースバンドが高級なタイプかっていうとそうでもないので
取付台の価格とすればちょっとお高いと感じました。
専用品なんだから仕方ないとは思いますけどね。

ホースバンドは前述の通りごく普通のタイプ。
ギコギコ締めるとブチっといきそうな。
慎重に締める様にしましょう。
取付台はしっかりしています。

トルクヘッドパイプが割と細めなのでバンドが余って締め難いので
ちょっとカットしました。

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