前まで他社のチャンバーを付けていて　そのチャンバーは1万3千回転以上回り110キロほど出たのですが
こちらのマフラーは1万回転から上がらなくなり（キャブ調整しても）
83キロほどしか出なくなりました

しかし振動は少なくなりましたが
少し残念です

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

動画サイトにて一際レーシーな音色を奏でていたところに惹かれ、試しに購入。

添え付け画像を見ていただければ分かりますが、サイレンサーの角度がスゴイ事に...

決してネタではありません。

乗ってみたけフィーリングですが、ＷＲを現状の半分の重量にセットし。クラッチスプリングをやや硬いものに交換してやっとノーマル同様の加速と言った所でしょうか？

高速域はＭＪを２番手上げて確認、私の機体の場合でしたが少しの加速の谷を越えてパワーバンドに入る感じ。音が凄くて最高速トライは断念、即日取り外しました。

あくまでクローズド＆イベント用、ストリートでの使用はお勧めしませんがそれを理解されている方にはお勧めします、是非試してみてください。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャブ調整途中なのですが、低速中速が矢張り落ち込み
8000からがパワーバンドって感じでしょうか？
下を回復すべくボイセンリードバルブ買って付けてみようと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

（71ｃｃ・圧縮圧10.5ber・全開で失速しないギリギリ空燃調整・
ＪＮの径も調整・エアクリケース加工や直キャブで試してみた）
「ＮＭ→規制前マフラー・ＢＫ26→ビックキャブ」
「ＫＮ企画26パイキャブセット→ＢＫ26・ＫＮ企画ＺＸ03マフラー→ＺＸ03」
ＢＫ26+ＮＭで空ぶかし7500回転頭打ち・実走70キロ
ＢＫ26+ＺＸ03で空ぶかし8400回転頭打ち・実走80キロ
という結果になったのでＫＮ企画26キャブセットでは高回転不足。
回転数が上がって抜けが良いはずだが音はビーンと高くなった。
ＮＭでＳＪ38だったがＺＸ03でＡＳが半回転戻った。
走行しているとアイドリングが高くなり、ある程度高めに合わせても
今の時期は始動時のチョーク戻し後にストールしたので常に安定する
ＳＪ42にした。この辺は加速重視するならＳＪ下げだがレースではないので。
ＰＷＫ28キャブでも高回転不足だった。
21パイ位のキャブだと良いのかもしれない。
ＷＲ調整は走り方の好みがあるのでなんとも言えないが
このマフラーのみでは別に・・・
（文中の規制前マフラーは詰りなど無しです）
友人へのお勧め欄は、仕様次第です

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メインジェット#92から#100に上げて装着後、試走した瞬間にパワーアップを感じられました♪
駆動系は少し調整してみたけど、自分はけっきょく元のセッティングで全域パワーアップを感じられ、加速、スピード共に１回り以上良くなった感じ♪

チャンバー単体での取り付けは30分程度で、フランジ型のガスケットも付属してました。
ノーマルマフラーや以前装着していたNRマジックのスポーツマフラーのようにガスケットのはまり込みがないので、ガスケット交換時にはKN製のフランジ型のガスケットが必要かも。

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値段からすると溶接などは綺麗。取り付けもバッチリ！
ただ、ノーマルだと自分のバイクでは低速が無くなった…
だから出足は…
上は良く伸びる。

入口絞るとか出口に詰め物するとかしないと駄目なような？
キャブとか排気量とか弄ればマフラーなりのパワーは出そうだけどノーマルポン付けでは駄目。

サイレンサーの詰め物は少なめ。だからなのか音量もデカめ。自分的にはここは不満点。
上の回転での音は良いと思う。
昨今の音量規制で、ちょっと不安。

イジルの前提で、自分で触れる人には可能性もあるし良い商品だと思う。
もちろん大きい音が好きな人も？

コスパは高い！

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規制後アプリオにつけました、作りは非常に丁寧でステー類もしっかりしたつくりです

期待してたんですが、思ってる以上ではなかったです、音は静かで満足です。

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非常に軽量で精度がよく、楽に取り付けできました。
溶接跡も綺麗で、雰囲気があります。価格が安い点もうれしいところです。

性能面では、キャブセッティングをしていない状態だと、4000rpm以下の力が少し弱くなり、街乗りが辛くなってしまいました。
6000rpm以上はノーマルと同じくらいのパワーが出ますが、9000rpm以上の吹け上がりはよくないようです。
今後セッティングを詰めて行きたいと思います。

何と言っても、今の時代に低価格で新品のチャンバーが手に入る点が有り難いですね。
K2Tecさんには今後も改良を重ね、よりよい製品をリリースしていただくことを期待しています。

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