DELTA:デルタ

純正のエキパイが丸太やガレ場で底打ちしたり、正面から当たってフレームに引っ付くことがあったので購入。
このエキパイにしていろんな場所を走破してみましたが、全く当たらなくなって気にせずに走行できるようになったので買って良かったです。

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待ちに待ったトルクヘッドパイプ入荷
O2センサー取り外しはセンサーコネクタを抜いてからが安心
ガスケット交換はマスト
サイレンサーとの組み合わせで変化を実感出来るかはこれから
いい音してると思います

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デルタバレル４Ｓを所有していて、低速トルクの弱さから使用していませんでしたが、トルクヘッドパイプを購入してフルエキ化しました。
低速トルクは純正マフラーに近い感じで高回転はノーマルより伸びが良くなった気がします。
ただ、他の方も書かれていますが、KLX250ではクラッチワイヤーへの熱対策が必要ですね。
自分はクラッチワイヤー固定金具の加工をして若干ですが下方へ下げたのと、角度を変えてみました。
金具が黒くなっているのは錆対策で塗装したからです。
それだけでは心配なのでマフラーバンテージも巻いています。今のところ大丈夫みたいです。
デルタのロゴの部分は意図的に見えるようにしています。

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やはり純正品のエキパイは、鉄製で錆びるのがいやなのでデルタ製のステンに交換しました。ガスケットは純正を選択、取り付けは簡単。指定トルクで締め付け、あっという間に終わりました。取説では、右側サイドカバーを取り外すと記載されてましたが、外さなくてもよかったです。
機能的には、劇的にとは言いかねません。（マフラーが純正のままなので。）あと、価格が高めなので星1個マイナスとさせて頂きます。

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本当はSP忠男POWERBOMBも魅力的だなーと思っていましたが、DELTAバレル4サイレンサーなのでDELTAトルクヘッドパイプと揃えてみました。

装着感は凄く良く、脱脂して少し乗っただけで綺麗な色が出てきました。

ちょっと試乗した後、小雨が降ってきたので、急いでカバーを掛けたら・・・・熱で溶け、カバーに穴が空きました。　幸い溶けてるうちにエキパイに付いたのを布で刮ぎ落としたので事なきを得ましたが・・・・熱いうちにカバーを掛けたらいけませんね。うん。

少し走った感想は・・・ノーマルよりも低速のトルクが落ちている感が（ノーマルは無理矢理低速でもトルクが出てる感じでしたが。）Co調整で少し改善出来そうな感じです。

DELTAバレル4サイレンサーと相まってその気にさせてくれるサウンドとそれに見合った出力を約束してくれると思いますよ。・・・・・たぶん。（笑）

ヒートカバーも考えたのですがDELTAのエンブレムが見えなくなるのは・・・悲しいですからこのままにしておきましょう。

WR250Rの場合、エキパイの放熱とラジエーターからの熱風でかなり熱いですが・・・我慢しましょう。
・・・それが漢のダンディズムというモノです。・・・・たぶんそうです。・・・・そうなんじゃ無いかな？・・・いや・・・まぁそう言うことです。（笑）

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新車購入から1年半で、純正のエキパイはサビサビです。

FMFのマフラーに交換するついでにこのエキパイを付けました。

綺麗なエキパイは気持ちが良いです。

低速のトルクが！とか高速の伸びが！とか全くわかりません。

純正のように錆びないことを期待します。

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最初はマフラーだけを交換していたのですが、純正のエキパイとヒートプロテクターの見映えが良くないのでエキパイも交換することにしました。
　
取り付けた当初は綺麗な焼き色がついていましたが、手入れを怠ると投稿写真の左上囲み写真のようになってしまいます（T_T）
　

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サイレンサーをデルタ製に交換しましたらば、圧倒的に低速トルクが無くなってしまい（高回転素晴らしいですが）ウェビックで観て購入に至りました。
ガスケットはノーマルにへばりついていたので純正の新品を用意したのですが、なかなかサイレンサー側にも本フロントパイプ側にも入らず結局ガスケットがボロボロになり、ガスケットを再購入するハメに・・・
そこでサイレンサー側に先にガスケットを入れておいて（若干、口を広げてから）本フロントパイプを差し込むように車体に組み付けるのが良いです。
※ここでこのガスケットに差し込むところがギリギリの径でさらに角が立っているのでこれにガスケットが引っ掛かり入っていきません！ので先端をヤスリ等で面取りする事をオススメします（私はかなりテーパー仕上げにしました）
苦労して取り付けた甲斐あって、トルクも太くなり大満足です。

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しばらくサイレンサーのみデルタ4の状態でいましたが
トルクヘッドパイプを追加しました。

走った感じ、下のトルクが上がった様に感じました。
セローはもともとネバるエンジンですが、更にネバる様に
なった感じです。
同時に音も若干元気になった感じがします。

取付は加工精度も良いので通常の付け方で問題無く完了しました。
エンジン側のフランジがパイプとのクリアランスが狭く、
締めにくいですが工具を揃えている方なら困る程ではないです。

デルタのパイプはヒートガードの話題になりますが、やはり
セローでも微妙な位置にパイプが来るのでガードを付けた方が
無難です。
私の場合はZETAのカーボンヒートガードのXR230用を無理やり
付けています。
ZETAの取付キットを利用して位置調整をしながら締めていけば
割としっくりくると思います。

製品として仕上げもよく、性能的にも微妙ですが体感できましたので
大満足でした。
価格も（マルチとかに比べれば）安価ですのでお勧めです。

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