SP忠男:SPtadao

WR250xに着用して使用していました。サイレンサーはグライドライドタイクーンで、吸気ダイヤフラム除去でフルパワー化、メーターから調整できる燃調を＋4で運用していました。
ノーマルエキパイから変えてみると、トルクが増し、音が少し静かになります。ただ、膨張室が張り出しているため、多少右足に熱さを感じるかも知れません。
乗り込んでいると分かりますが、購入してすぐ入れたりしてしまうと変化に気づけないかもしれません。
それぐらいの変化でしか無いというのを分かった上で購入してください。ただ、効果は確実にあるので、250ccという排気量な都合、僅かな性能アップでもとても大きい変化に感じると言う方は買いだと思います。
2万5千円と、そこまで高いわけでは無いので少しでも車両を速くしたい方は買って正解だと思います。
社外マフラーは大概、抜けが良すぎて低中回転のトルクが失われますが、この商品は高回転のパワーも損なわれることなく低中回転のトルクが増すので安心して入れられると思います。
サブ的な効能ですか、パワーは出したいけど少しでも音を小さくしたいという方も、ノーマルエキパイより静かになるのでオススメです。
これは私の話ではありませんが、合わせるサイレンサーによっては排気漏れが起こると言う情報も聞きますのでその辺りはよく調べられた方がいいかと思われます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

抜けのいいマフラーと同時に交換したので、直接なトルクアップは感じられませんでしたが、純正のみすぼらしいサビサビエキパイとおさらばできたのはとてもテンションが上がります。
パワーボックス付きなのでカスタムした感が出るのが何よりグッド！

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少し気になっていた中間加速が良くなり、一般道での6速使用が容易になりました。
セットのマフラーに期待したいです。

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音質は間違いなく変わりました。
ヨシムラ　RS4Jとの組み合わせです。音が太くなったような気がし高回転時のレーシーな音はたまりません。
見た目もいいですしオススメです。

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中速域からの伸びがすごく良くなり、今まで常用していた回転域での頭打ちが気にならなくなりました。

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前期型から乗り換えましたが、前期型にもパワーBOXを装着し
5000rpmの谷が無くなり気持ち良く乗れたので今回も待ちに待って装着しました。装着前でも新型は、吸気カムが変更になり低速トルクもあり5000rpmの谷も気にならない感じでパワーBOX要らないかなと思っていましたがSP忠男のHPを覗いた時に
ラリー用を開発する内容が記載されていました。
開発記事を毎回読んでいたら欲しくなり装着に至りました。
前置きが長くなりましたがこの様な経緯があり、本日走ってきました。凄く良いです。排気量が30cc増えた感じでトルクがあり5000rpm以上で力が増した感じでいつもより車速が10キロほど上がりました。田舎道で緩やかなアップダウンであれば6速でアクセルワークのみで車速70程で走行出来ました。
少しの出費で性能も見た目も大満足です。
余談ですがHRCのモトクロッサーのエキパイにヨシムラ製のパワーBOXと同じ様な筒が装着されてました。
もう一つご自身で装着する時のアドバイスですがO2センサー外す時凄く固かったら購入店で外しもらった方が良いです。
私の場合、潤滑剤を噴きながらなんとか外しましたがセンサーのねじ山が潰れてました。結局、装着出来ず購入店で保証で交換してもらったか手間取りました。

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純正マフラーと比較すると、アクセルのレスポンスが格段によくなり、気持ちよく加速していってくれます。
また、私はフロントスプロケットを純正14丁からトルク（加速？）重視の12丁に変更しているため、以前はトップの伸びが不満な要素でしたが、それも驚くほど改善され、不満は一切なく、とても楽しくバイクに乗ることができます。
音に関しても、モトクロッサーのような低く、太く、力強い音を楽しむことができています。
林道でも舗装路でも純正マフラーとの違いがすぐにわかるほど走りやすくなると思うので、より強力な加速力やトップの伸びの向上を求めている方には、間違いなくおすすめできる商品だと思います。
取り付けに関しては、車体のフレームが邪魔で少してこずりましたが問題なく取り付けできました。
二人で作業した方が楽に時間もかからずにできると思うのでオススメです。

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overracingのスリップオンに合わせて取り付けています。
エキゾーストパイプを互いの内径に合うように作らなければいけませんでした。本当に大変だったので純正かspタダオの商品と合わせて取り付けることをお勧めします。
1・2速の発進時のモタつきがなくなって、3・4・5速なら、どこからでもキモチよくなれます。
高回転域に関しては、純正よりも到達が遅くなる印象です。ただ、そこまでの回転域を使う機会が殆どないので問題ありません。

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MD47の貧弱だった低回転時のトルクが太くなり、発進時から体感できます。
4000?5000rpm付近で物足りなさを感じていたのがアッサリと解消されました！
2000rpmあたりからでもそのままシフトダウンしないでも加速して行くのでシフトダウンをサボれてしまいます！
これは購入、装着して大正解でした。
発売を待っていた甲斐があります。

ちなみにサイレンサーはノーマルを使用していて、高回転まで回してもフン詰まり感はありません。

エンジン側のガスケットは交換した方が排気漏れの懸念がなくなります。
また、エキパイとサイレンサーとの接合には耐熱性の液状ガスケットが必要になりますので購入しておきましょう。

エキパイをシリンダーに固定するフランジがビニール袋に入って輪ゴムで止めてありますが、袋を取ってしまうとエキパイに擦り傷を付けてしまう恐れがあるので、スタッドボルトに固定するギリギリまで袋から出さない様に気をつけて作業して下さい（袋から出してしまい早速擦り傷を付けてしまいました）。

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１時間程で取り付け完了です。必要なものとして、工具は１2mmソケットレンチ、５mm六角レンチ、１７mmスパナが最低元必要です。後は、エキゾーストガスケット（僕はキタコ:HX-20）と液体ガスケットです。取り付け時は右側シュラウドとアンダーカウルは全部外した方が作業性が良いです。
走行後の感想?全体的にトルクが増した感じに、低回転時のギクシャク感が薄れ良い感じです。おかげで加速性能も上がってる！?かな。
総じてコストパフォーマンスの高いカスタムと思えます。
ノーマルのサウンドが好きなので音を変えずにパフォーマンスが向上できる唯一の商品ですね。

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