SP忠男:SPtadao

バイク購入後 走行距離5�q程で取り付けたので性能アップは体感なしですが、エンジンブレーキの効きはソフトになりました、なにより見た目が最高です

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レビューと動画を参考に、必要なパーツも含め、購入しました。ウェビックさんより安い出店もありましたが、私の問い合わせに丁寧にお答え頂いたのと、昨年、ヨシムラのマフラーを購入した時の、良い印象があったので、ウェビックさんでの購入を決めました。思っていたより、ずいぶん納品が早く、うれしかったです。
取り外し、取り付けも、簡単でしたが、エンジン側のボルト受けの一つのネジ山が、潰れてしまうと言う、予想外のアクシデントが発生、タップでネジを切り直して解消しました。
トルクアップした感もはっきり分かり、走りが断然楽しくなりました。
ピカピカのステンレスでしたが、焼けたら良い感じになりました。

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CRFと言えばですね！

１速、2速の低速時にエンストしそうにならなくなったので乗りやすくなりました。

サイレンサーも同時に変えたのでエキゾーストだけの効果かは分かりませんがとにかく良かったです。

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【使用状況を教えてください】
ツーリングメインです
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
修理ついでにショップにお任せ
【使ってみていかがでしたか？】
スゴくバイクが素直になった気がする。劇的な変化はしてないけど、低回転時のギクシャク感が減ってスムーズにパワーが上がっていくようになった…気がする(笑)。でも明らかにノーマル時よりはトルクが上がったのか、似たような回転域でもスピードが出てしまうので自重しないと大変なことになりそう。
【付属品はついていましたか？】
SP忠男さんのステッカー、取説、
【期待外れな点はありましたか？】
無し！！！！

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商品の取り付けは、初回点検時にバイク屋さんで取り付けてもらった。
効果のほどは、明らかに低中速トルクが増している。アクセルを開けたときのレスポンスが鋭くなっている。
いままでは五速に落とさないといけないところを六速のままでいける。
パイプでこんなにも変わるとは思わなかった。値段も手頃だしこれは買いです。

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19Mラリーを購入した動機がアンレーベルさんの
ラリートレックマフラーが欲しくてすぐ交換したので
ノーマルマフラーの印象は薄いのですが、2年ほど
乗って林道も時々走るようになり、低回転があまり
スムーズでないのでパワーボックスを導入しました
見た目はダウンマフラー捨てがたいんですけどね

パワーボックスパイプ+ノーマルマフラーの交換した
第一印象は予想通り低回転が使えるようになった事
当方ギア比をロング(15-39)にしているのもあり今まで
4000rpm以下はギクシャクして使えなかったが交換後
軽負荷なら3000rpmでも使えてアクセル開けると
グッと前に出る感じが増しました
そこから8000rpmまでフラットに回っていくので
盛り上がり感は無いですがトルクで走る印象ですね
逆にラリートレックマフラーは低回転のトルクは
ほどほどで抜けが良いので6000rpmから伸びが良い
感じだったので回して楽しかったですが
音も純正マフラーだけど低音強く歯切れよいので
ノーマルでも心地よいですね
当然うるさくもなく穏やかに走れるので精神的にも
のんびり走って楽しくなりました(笑
まぁ通勤車でもあるので実用性重視ですが満足です

パイプ交換はMOTOSKILL製のクラッシュバーを
着けたままだと知恵の輪状態で取り付けられず…
全部バラさないとダメなのでそこだけは手間でした

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取り付けにあたっての特別な技量は必要ありません。
エキパイガスケットは使い回し出来ないので別途購入してください。

使用感ですが、純正より明らかに低速トルクの増大、発進時の伸び、6速からの加速の伸びが良くなりました。
純正状態では、アクセルを結構回さないと6速からは加速しませんでしたが、交換後はそれが無くなりストレスフリーです。
70キロ巡行でもエラく無く、高速道路でも流れに着いていけます。

購入をお勧め出来る商品ですし、純正との違いを1番感じれるカスタムパーツだと思います。

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【使用状況を教えてください】
ノーマルサイレンサーと併用

【取付けは難しかったですか？】
特に難しい工程はありませんが、手こずるポイントは2点

■ 純正品取り外し時サイレンサー側が固着していて抜けづらい
WAKO’Sのラスペネを吹いてしばらく放置した後、引っこ抜きました

■ エンジン側のガスケットの取り外し
素人にとってはエンジンと同化しているガスケットが見分けられず
どこをほじくって良いのか？が分からなかった！だけです


【使ってみていかがでしたか？】

トルクの出方が滑らかになった
全体的にトルクが太くなった

・2速で登っていた小さい坂をもたつかずに3速で上がれるようになった
・6速がこれまでの5速の感覚があり、もう上のギアがないのに、もう一段シフトアップしようとしてしまうことが多々あります

概ね一つ上のギアで事足りるようになりました



【期待外れな点はありましたか？】
無し


一緒に購入するべきアイテム：

・エンジン側 ガスケット
・サイレンサー側　液状ガスケット

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2023モデル8BLに使用しマフラーはSCです。

ザックリ言うとVツインからパラツインぽくなりました。
トルクが大粒から小粒に揃ったフィーリングです。
純正のドロドロベッタリ感が好きだと少し辛いかも。

それと排気音が少し静かになりました。
また前バンク側の音が結構鳴るようになります。

ですが3500?から明らかにトルク出てます。
速度の乗りが明らかに速くなっています。
パーシャル域での走行もかなり楽で、
極低速域のコントロールも向上しています。

さすが忠男！私は気に入っています。

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2022年式、排ガス規制後モデルに取り付けたインプレッションです。

【使用状況を教えてください】
ワインディング走行がメイン。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
パイプ途中の溶接跡とかカスタム感満載でいいですね。ノーマル比やや長いですが、茶色に焼けたら違和感無くなりました。

【取付けは難しかったですか？】
説明書が付属してますし、YouTubeでメーカーの取り付け動画があるので、自分でも出来るレベルです。トルクレンチは使いましょう、またエンジン側とエキパイ集合部の純正新品ガスケットを用意しましょう。

【使ってみていかがでしたか？】
○低速域は変化ありませんが、4500回転より上のトルクが大幅にアップします、嘘みたいに。高回転域に一気に突入するイメージで、ついついアクセル開けたくなるんです、気持ちいいから。
○エンブレが緩やかになるんで、ワインディング走行も楽になります。
○排気音は、ちょっとクリアな感じに変化した気がしますが、もはや分かりません…

【付属品はついていましたか？】
取り付け説明書とステッカー１枚。

【期待外れな点はありましたか？】
表面の塗装が薄いのか、飛び石で表面がプツプツと欠けてきました。１回走っただけですが、仕方ないかと。

【総評】
エキパイなんかで変わるか？と疑ってましたが、変わります。あまり外観を変えたくない派なんで、満足してます。

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