材質がステンレスなのでチタンの軽さには負けるが、それでも車体の取り回しは軽く感じた。元々、サイレンサーのみのスリップオンだったが念願のフルエキとなったので自己満足100%。
取付けは自分で交換したが、取説は日本語対応ではないので海外のYouTube を参考にしたがパーツ点数が多いのでスプリングも多く、ちょっと苦労した。

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マフラー同時交換・その他変更したので不確定だが、低速のトルク抜ける谷が無くなり乗りやすくなった。ビチビチというパイプあたりからの音は静かな方が疲れないが、致し方ないか。

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微低速域の開け始めのツキが失火しそうな不安感が出て、
気に入らないのですぐ外して売りました。
元々アグレッシブなので、ダルになるだけなら良いのですが、
Uターン時など、ストールしそうな感じは耐えられません。

5000rpmあたりからのパワーの盛り上がりはなかなかです。
ですが、このあたりに特性を持ってきた結果、極低回転が犠牲になっただけかなと。

サイレンサーとの相性が大きそうな感じを受け、
合う合わないがある商品かと思います。
半値くらいで売れるので、割と安価なので試してみるのもありです。

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加工精度が高く仕上りも美しく、ドレスアップにもなります。
交換後500km程走行した感想は、低回転域のバラつき感が減少し、回転の上昇が滑らかになった気がします。
鈍感なのか、トルクアップは感じませんでしたが、エンジンブレーキが幾分軽減され、ドライバビリティは向上したと思います。

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【使用状況を教えてください】
主に街乗り、稀にツーリング用途

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品時はイメージ通りですが、使っていくと結構変化します。
常に油分を除去し続けなければ綺麗に焼けないので疲れます。

【取付けは難しかったですか？】
基本的な整備技師があれば楽勝でDIY可能だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
元々熱いエキパイの面積が増えて足のダメージが増すばかりで、正直パワーアップの効果がわかりませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
わずかなパワーアップはあるのかも知れませんが、その違いを知覚できる素人がどれほどいるのか疑問です。ドレスアップパーツとして装着しているのでしょうか。

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フライホイールが少し重くなったような感じで、回転フィールが少し重厚になります。私好みのフィーリングになり満足です。
ただし、燃費や加速性能に差はありません。
問題はフランジの材質です。
フランジ固定ボルトの締付トルクはメーカ指定で２３N・mですが、簡単にフランジが曲がりました。
SP忠男の取説では１３N・ｍで締めるようにと記載がありますが、誤記だと思っていました。
実はフランジの変形対策のようですね。
SP忠男さん、この締付トルクではボルトに必要な軸力を確保できませんよ。本末転倒です。
エンジン振動や熱変形によるボルトの緩みや、排気漏れなどの悪影響が懸念され、ここは早急に改善が必要な箇所です。

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サイレンサーをデルタのバレル４に替えたかったので、合わせて購入。
商品説明では、サイレンサーと同時交換でトルクアップするとの事でしたが、体感は全くできませんでした。
見た目と品質は良いですが、CRF250Rallyの場合には、カウルで隠れてしまうので、このヘッドパイプは交換しなくても良いかと思います。
CRF250Lならば、外から見えるので、フルエキ交換すれば、見た目が格好良くなりますね。

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けれど安いし良いのではないでしょうか。でもそもそもステー無しでも平気と思います。

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今は純正エキゾーストパイプに戻しましたが、しばらくは、こちらのステンレスエキゾーストパイプを使ってました。
これからカスタムする方の参考になれば幸いと思い、
良い部分、悪い部分あったのでインプレッションしたいと思います。

【エキゾーストパイプ】
‥エキゾーストパイプはエンジンからサイレンサーまでを繋いでいるパイプ。大幅な軽量化とパワーアップを望めます。 また、エキパイも変更するのでドレスアップ効果もより高いです。

【社外エキゾーストパイプの効果】
‥
◎エンジンのからの排気をスムーズに大気中に導く役割を担っています。排気効率の調整という重量な役割を担っています。
◎軽量化。純正はスチールなので重さもあります。その点、ステンレスやチタンの場合は大幅に軽量化が可能。軽量化する事でコーナーリングがしやすくなるなど利点もあります。
◎バンク角の拡大。純正が水平になってるのに対し、社外は大なり小なり角度が付いてるのでノーマルに対してバンク角は深くなります。

こちらのペイトンプレイスのステンレスエキパイですが、

【良い点】
◎エキパイ内部がストレート構造なので抜けは良くなります。よって音も迫力のある音。ステンレスなので音は大きいけど高めの音。

◎キャブ、マフラーの組み合わせによっては高回転のパワーアップが可能。

◎焼き色、エキパイのカーブが綺麗。機械曲げと言ってもなかなか造形美。

◎ステンレスなので腐食に強く軽量。コレは実感すると思います。

【悪い点】
?ストレートで触媒が無いため、車検に通らない可能性がある。通りませんでした（笑）

?JMCA認定や純正マフラーとの組み合わせは相性が良くない。パワーアップは望めません。

?高回転でのバワーと引き替えに低速トルクはかなり低下。

当然メリット、デメリットが有ります。
自分の今まで仕様と感想を書きたいと思います。

�@ノーマルキャブ＋車検対応マフラー＋ペイトンプレイスエキパイ
→音が少し大きくなった程度。特に効果は感じられない。アフターファイヤーが多い。キャブセッティングはパイロットのみで済む。通年セッティングは変えなくてもいける。

�Aノーマルキャブ＋車検対応非対応マフラー＋ペイトンプレイスエキパイ
→音はかなり大きい。キャブセッティングを施すと高回転まで綺麗に回るが、パワー感は感じない。回るは回る。季節の変わり目にはキャブセッティングは少しズレる。梅雨だと濃くなったり‥

�BFCR＋車検対応＋ペイトンプレイスエキパイ
→セッティングは主に低速、中速、パイロットやニードルを施す必要。パワー感は�Aと変わらない。
季節毎にセッティングは微調整。

�CFCR＋車検非対応＋ペイトンプレイスエキパイ
→低速トルクは下がってるのは確か。しかし、中速から高速までのレスポンスや加速感はすごく良い。
季節毎にセッティングは?微調整→◎変更が必要。

多分‥そもそもストレート構造のエキパイは、公道と言うよりレース寄りなのかもしれませんね。
逆に考えるとボアアップなどしてエンジンパワーを強くして、キャブを高性能にしで抜けの良いマフラーと組み合わせだったら凄い体感できるのかも知れませんね。
但し、かなりデリケートな車体の性格になりかねないので気軽さは欠けるかと。

私の場合は、乗り方が変わり、峠を攻める→ゆっくり走るというスタイルに変わって、キャブセッティングが煩わしく面倒になり純正エキゾーストパイプに戻したんです。
ですが、どちらと言うとこちらのエキゾーストパイプはドレスアップ効果が高いので付けてみて見た目の効果は凄い出ると思います。また、組み合わせ次第ではパワーアップが可能なので面白いかと。
FCRと社外マフラーとの組み合わせは、ちょっとSR400ってこんなバイクだっけか?って軽く錯覚したので（笑）

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21年式HPS300に取り付けました。「DECATALIZZATORE」とあるように、触媒を内蔵していないレース用のエキパイです。公道では使用できません。
取り付けにあたり、KITACO製エキゾーストマフラーガスケット「XH-09」を使用しました。

製品の重量は約2kg。純正マフラーの重さが5.2kgほどですので、3kg強の軽量化が見込めます。かなりわかりやすく低速域のパワー向上が体感でき、4000回転以下の息切れ感が無くなります。音量は非常に大きいです。

取り付けにあたり、純正マフラーエンドをそのまま使用しましたが、（車両側の年式が新しいせいか、あるいは製品自体の個体差か）マフラーエンドとの接合部が寸足らずで、バンドによる締め込みが心許なかったです。
ジョイントガスケットはKITACO製「JPK-3」(φ37×φ32)の使用を試みましたが、外径がやや大きく上手くインストールできませんでした。代わりのものを探すのが面倒だったので、耐熱アルミテープをグルグル巻きにすることで対応しました。見た目が少々不恰好なので、φ36×φ32程度のガスケットを探してみようと考えています。

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