【使用状況を教えてください】

GPZ900RにNOJIMAのサイレンサーレスキットを取り付けて使用しています。もともとノジマのマフラーを装着しており、もう少しリア周りをすっきりさせたいと思ったことが購入のきっかけです。

GPZ900Rは車体自体に存在感があるので、大きなサイレンサーも似合いますが、今回は少しレーシーで軽快なスタイルにしたくてサイレンサーレス仕様にしてみました。普段は街乗りよりも休日のツーリングやワインディングを楽しむことが多い車両です。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】

ほぼイメージ通りでした。装着するとサイレンサー部分がなくなることでリア周りがかなりコンパクトになり、GPZ900Rの印象が大きく変わります。

ノジマ製ということもあり、単純にマフラーを短くしたような見た目ではなく、カスタムパーツとしてまとまりがあるところも気に入りました。個人的にはGPZ900Rの少し大柄な車体とのギャップも格好良いと思います。

【取付けは難しかったですか？】

すでに対応するノジママフラーが装着されている状態であれば、フルエキを最初から交換するほど大掛かりな作業ではありませんでした。

ただし、マフラーは熱が入る部分なので、固着している場合は無理に外そうとしない方が良いと思います。各部の位置を合わせながら仮組みし、車体や周辺部品とのクリアランスを確認してから本締めしました。

取り付け後は排気漏れやボルトの緩みがないか、一度エンジンを始動して確認しておくと安心です。

【使ってみていかがでしたか？】

一番大きな変化は、やはり見た目とサウンドです。サイレンサーがなくなることで排気音の存在感が増し、GPZ900Rの4気筒エンジンをよりダイレクトに感じられるようになりました。

アクセルを開けて回転数を上げたときの音はかなり迫力があり、通常のサイレンサー仕様とは違った楽しさがあります。

また、リア周りが非常にすっきりするので、カスタム感もかなり強くなります。重量物が減ることによる軽快感もあり、見た目だけではなく車体を軽く仕上げたい場合にも面白いパーツだと思いました。

【付属品はついていましたか？】

取り付けに必要な部品は商品内容を確認したうえで、必要に応じてガスケットなどの消耗品を準備しておくと安心です。

特にGPZ900Rは年式が経過している車両が多いため、マフラー周辺のボルトや接続部分の状態も交換前に確認しておいた方が良いと思います。

【期待外れな点はありましたか？】

見た目については非常に満足していますが、当然ながら排気音は大きくなります。住宅街での早朝や深夜の始動など、周囲への配慮は通常のサイレンサー仕様以上に必要だと感じました。

また、使用するマフラーとの組み合わせや公道走行時の保安基準への適合については、購入・装着前に必ず確認した方が良いです。

万人向けのパーツではありませんが、GPZ900Rをレーシーな雰囲気に仕上げたい人や、ノジママフラーでさらに個性的なスタイルを楽しみたい人には満足度の高いカスタムパーツだと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

材質がステンレスなのでチタンの軽さには負けるが、それでも車体の取り回しは軽く感じた。元々、サイレンサーのみのスリップオンだったが念願のフルエキとなったので自己満足100%。
取付けは自分で交換したが、取説は日本語対応ではないので海外のYouTube を参考にしたがパーツ点数が多いのでスプリングも多く、ちょっと苦労した。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

マフラー同時交換・その他変更したので不確定だが、低速のトルク抜ける谷が無くなり乗りやすくなった。ビチビチというパイプあたりからの音は静かな方が疲れないが、致し方ないか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

微低速域の開け始めのツキが失火しそうな不安感が出て、
気に入らないのですぐ外して売りました。
元々アグレッシブなので、ダルになるだけなら良いのですが、
Uターン時など、ストールしそうな感じは耐えられません。

5000rpmあたりからのパワーの盛り上がりはなかなかです。
ですが、このあたりに特性を持ってきた結果、極低回転が犠牲になっただけかなと。

サイレンサーとの相性が大きそうな感じを受け、
合う合わないがある商品かと思います。
半値くらいで売れるので、割と安価なので試してみるのもありです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

加工精度が高く仕上りも美しく、ドレスアップにもなります。
交換後500km程走行した感想は、低回転域のバラつき感が減少し、回転の上昇が滑らかになった気がします。
鈍感なのか、トルクアップは感じませんでしたが、エンジンブレーキが幾分軽減され、ドライバビリティは向上したと思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
主に街乗り、稀にツーリング用途

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
新品時はイメージ通りですが、使っていくと結構変化します。
常に油分を除去し続けなければ綺麗に焼けないので疲れます。

【取付けは難しかったですか？】
基本的な整備技師があれば楽勝でDIY可能だと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
元々熱いエキパイの面積が増えて足のダメージが増すばかりで、正直パワーアップの効果がわかりませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
わずかなパワーアップはあるのかも知れませんが、その違いを知覚できる素人がどれほどいるのか疑問です。ドレスアップパーツとして装着しているのでしょうか。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。

フライホイールが少し重くなったような感じで、回転フィールが少し重厚になります。私好みのフィーリングになり満足です。
ただし、燃費や加速性能に差はありません。
問題はフランジの材質です。
フランジ固定ボルトの締付トルクはメーカ指定で２３N・mですが、簡単にフランジが曲がりました。
SP忠男の取説では１３N・ｍで締めるようにと記載がありますが、誤記だと思っていました。
実はフランジの変形対策のようですね。
SP忠男さん、この締付トルクではボルトに必要な軸力を確保できませんよ。本末転倒です。
エンジン振動や熱変形によるボルトの緩みや、排気漏れなどの悪影響が懸念され、ここは早急に改善が必要な箇所です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

サイレンサーをデルタのバレル４に替えたかったので、合わせて購入。
商品説明では、サイレンサーと同時交換でトルクアップするとの事でしたが、体感は全くできませんでした。
見た目と品質は良いですが、CRF250Rallyの場合には、カウルで隠れてしまうので、このヘッドパイプは交換しなくても良いかと思います。
CRF250Lならば、外から見えるので、フルエキ交換すれば、見た目が格好良くなりますね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

けれど安いし良いのではないでしょうか。でもそもそもステー無しでも平気と思います。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

今は純正エキゾーストパイプに戻しましたが、しばらくは、こちらのステンレスエキゾーストパイプを使ってました。
これからカスタムする方の参考になれば幸いと思い、
良い部分、悪い部分あったのでインプレッションしたいと思います。

【エキゾーストパイプ】
‥エキゾーストパイプはエンジンからサイレンサーまでを繋いでいるパイプ。大幅な軽量化とパワーアップを望めます。 また、エキパイも変更するのでドレスアップ効果もより高いです。

【社外エキゾーストパイプの効果】
‥
◎エンジンのからの排気をスムーズに大気中に導く役割を担っています。排気効率の調整という重量な役割を担っています。
◎軽量化。純正はスチールなので重さもあります。その点、ステンレスやチタンの場合は大幅に軽量化が可能。軽量化する事でコーナーリングがしやすくなるなど利点もあります。
◎バンク角の拡大。純正が水平になってるのに対し、社外は大なり小なり角度が付いてるのでノーマルに対してバンク角は深くなります。

こちらのペイトンプレイスのステンレスエキパイですが、

【良い点】
◎エキパイ内部がストレート構造なので抜けは良くなります。よって音も迫力のある音。ステンレスなので音は大きいけど高めの音。

◎キャブ、マフラーの組み合わせによっては高回転のパワーアップが可能。

◎焼き色、エキパイのカーブが綺麗。機械曲げと言ってもなかなか造形美。

◎ステンレスなので腐食に強く軽量。コレは実感すると思います。

【悪い点】
?ストレートで触媒が無いため、車検に通らない可能性がある。通りませんでした（笑）

?JMCA認定や純正マフラーとの組み合わせは相性が良くない。パワーアップは望めません。

?高回転でのバワーと引き替えに低速トルクはかなり低下。

当然メリット、デメリットが有ります。
自分の今まで仕様と感想を書きたいと思います。

�@ノーマルキャブ＋車検対応マフラー＋ペイトンプレイスエキパイ
→音が少し大きくなった程度。特に効果は感じられない。アフターファイヤーが多い。キャブセッティングはパイロットのみで済む。通年セッティングは変えなくてもいける。

�Aノーマルキャブ＋車検対応非対応マフラー＋ペイトンプレイスエキパイ
→音はかなり大きい。キャブセッティングを施すと高回転まで綺麗に回るが、パワー感は感じない。回るは回る。季節の変わり目にはキャブセッティングは少しズレる。梅雨だと濃くなったり‥

�BFCR＋車検対応＋ペイトンプレイスエキパイ
→セッティングは主に低速、中速、パイロットやニードルを施す必要。パワー感は�Aと変わらない。
季節毎にセッティングは微調整。

�CFCR＋車検非対応＋ペイトンプレイスエキパイ
→低速トルクは下がってるのは確か。しかし、中速から高速までのレスポンスや加速感はすごく良い。
季節毎にセッティングは?微調整→◎変更が必要。

多分‥そもそもストレート構造のエキパイは、公道と言うよりレース寄りなのかもしれませんね。
逆に考えるとボアアップなどしてエンジンパワーを強くして、キャブを高性能にしで抜けの良いマフラーと組み合わせだったら凄い体感できるのかも知れませんね。
但し、かなりデリケートな車体の性格になりかねないので気軽さは欠けるかと。

私の場合は、乗り方が変わり、峠を攻める→ゆっくり走るというスタイルに変わって、キャブセッティングが煩わしく面倒になり純正エキゾーストパイプに戻したんです。
ですが、どちらと言うとこちらのエキゾーストパイプはドレスアップ効果が高いので付けてみて見た目の効果は凄い出ると思います。また、組み合わせ次第ではパワーアップが可能なので面白いかと。
FCRと社外マフラーとの組み合わせは、ちょっとSR400ってこんなバイクだっけか?って軽く錯覚したので（笑）

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。