【使用状況を教えてください】
常に装着
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り
【取付けは難しかったですか？】
工具があれば非常に簡単
【使ってみていかがでしたか？】
走行性能向上、音、質感良しで、スリップオンマフラーもモリワキで合わせて買うのが良い。
【付属品はついていましたか？】
あり
【期待外れな点はありましたか？】
なし

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ラリーMD47を購入して1年近く、ようやく導入しました。
友人のセローでの効果は知ってましたが、あまり期待し過ぎないでおこうと思ってましたが裏切られましたね。

常用時の全ギアのスイートスポットが広がり3000~4000回転のギクシャクが減って扱いやすくなりました。
他の方のインプレでも見かけましたが排気量が上がった感覚に似てますね。

デメリットを敢えて言うなら、ついアクセルを回しちゃうので手にマメがでやすくなることですかねｗ

取り付けに関しては、O2センサー上にあるガイドリングでコードのねじれをいなすのが大変でした(;'∀')

発売当時に比べ値段は上がりしましたが、効果に関しては金額以上のものなので迷っている方には導入をお勧めします♪

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サイレンサーをデルタに交換したが出だしトルクが薄れた気がしたがこのパイプを付けてだいぶ改善されました。
また6000回転ぐらいからいい音がして大分伸びるようになりました。購入して良かったです。

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マフラー交換するとチェンジ切り替え時のギクシャク感が無くなり走りが楽になりました。軽快です。

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デザイン:　ノーマル感残しつつ忠男プレートがさりげなくかっこいいです。
性能:　既にヨシムラパトリオットサイクロンつけていましたがこの商品と組み合わすことで鬼に金棒です。低速からトルクフルにスムーズな加速が得られます。
サウンド: ヨシムラの音が一段低くの太くなった感じがします。特に加速時が実感(ホント車検対応？

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SP忠男のHPにSMにも対応したことが出ていたので、前から使ってみたいと思っていたこともあり購入してしまいました。
　音は少し高くなったような気がしますが、大きさはかわりません。
　パワー感については、低速でのトルクが増した感じがします。もともと低速で粘るのですが、ノーマルでは5速3000回転だと厳しいですがパワーボックスでは無理なく走る感じです。回転を上げていく時も高回転まで無理なく回る感じで、パワー不足感も解消されました。
　あえて問題点を挙げるなら、ヒートガードを手で曲げなければならない事です。力加減が難しいです。
　値段も性能も満足できる製品でした。買って良かったです。サイレンサーが出たら買うか迷ってしまいそうです。

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商品説明通り中間の加速感・トルク感がとても太くなります。
加速にもとてもゆとりがあり排気量がアップした感覚になります。
価格は安いとは言えませんが、250でもう少し力が欲しいなと思う方は取り付けてみても良いかもしれません。

1点説明にも記載されていますが、他社製のスリップオンマフラーと合わせると音量が大きくなると言うのは確かかと思います。
トリックスターイカヅチとパワーボックスの組み合わせですが、かなり音量があがった気がします。音量が気になる方は、同社サイレンサーか純正サイレンサーで様子をみても良いかもしれません。

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交換後中低速がスムーズになるとの事で交換
交換後、スムーズになったかな？感でした。
九州へのツーリング
ああ確かに劇的に変わった訳ではないが、粘りも良くなった感
九州ツー楽しめました。
効果？として燃費も０.５％向上

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前々から気になってたシムズクラフトさんのMタイプエキパイ。
届いて最初に思ったのがその美しい造り込みとコスパの良さ。
フランジも他社の物よりも厚みがありかなり丈夫なフランジが付いててとてもイイです。
昔から好きなペイトンプレイス さんのマフラーを数種類持っていて、ノーマルエキパイから同じくペイトンプレイス さんのエキパイに変えると、一発一発の歯切れがボヤけるとゆーか、、純正エキパイよりも内径が大きくなる分流速も下がるから致し方無いかと。
とは言え、音を重視してノーマルエキパイに変える気もなく。
で今回思い切ってシムズクラフトさんのMタイプエキパイを。
最初はエキパイの外径自体が細くなるからちょっと寸足らず気味のデザインが気になり購入を躊躇してましたが、購入して大正解でした。
いざサイレンサーを差し込むと分かりますが、純正エキパイ含め、社外のエキパイに比べてサイレンサー差し込み部分、エキパイ字体が長いのでサイレンサーが目一杯入るのには感動しました。どなたかの記事にもありましたが、その方もココが気に入りはったとかで。なるほどと思いました。
ステンレスなのでエンジン始動後、間も無くすぐに焼き色が入り綺麗な高級楽器みたいに。最高のエキパイです。
もっと早く購入しておけば余計な回り道しなくて済んだのにな?と思いました。笑

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吸排気ノーマルの2017年式（4型）に装着してのレビューです。

個人的には、よくある排気量が上がったというよりはパワーが適切に振り分けられてる感じで、回した分だけパワーが出てくるようなイメージです。
またインジェクションSRの極低速域のトルクの細さが抑えられて発進時の気難しさがなくなり、3000?4000回転にあるトルクの谷が緩和されているのがとても嬉しい部分です。

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