自分が鈍感な事と、元々POWER BOXを付けていたので劇的な変化は感じられません。
音が若干変化した気もしますが数キロ走ったら「はて…」となる程度の話。
少し高回転が軽くなった様な…元々こんなもんだった様な…　純正からだったらもっと変化があるかな。

いずれFMFで揃えようとここ(webike)で再入荷しないかと欲しい物リストに入れていたんですが
ふと検索すると某クションで「廃版」の様な出品がありました。
出品者が代理店であるマルカワレーシングさんだったので恐らくそうなのでしょう。
ステン版は残るのか、メガボムは残るのか、詳細は分かりませんが
もし本当に廃版であるならこれに交換を考えている方は見つけたら激レア激ヤバ即ゲットかも…？

PB比で約300g軽くなります。
もちろんこんな微細な変化を感じられる程繊細ではないので気分だけです。

組付けは簡単です。
PBと同じで恐らくガスケットも必要ないかも知れない程度ですが液体ガスケットは一応使いました。
見たまま組めば付く様なレベル。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

純正マフラーとの相性を考えて、まずはエキパイだけ交換しました。
Sエディションのフレームともマッチした感じで違和感がありません。
そしてゴールドのエンブレムが良いポイントになっていると思います。

エキパイをつけたことで、1速がちょっと使いにくくなってる気もしなくはないですが、エンストをすることはありません。よく粘ってくれています。そして2速から4速まではスムーズに加速していきますし、ちょっとした渋滞で3速ホールドのままでもガタガタいうことなくちゃんと走ってくれます。

加速などがスムーズになった効果かもしれませんが、シート下から突き上げるような振動も少なく、ツーリングなども楽になりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付けは1時間もかかりませんでした 買って良かったです

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

YAMAHA SEROW250 FINAL EDITION に取り付けました。
取付は難しくありませんが、サイレンサーのジョイントガスケットは同梱の取付説明書にあるようにはきれいには取れませんでした。
「再使用しません」と書いてあったので、マイナスドライバーでぐりぐりと壊しながら取り外しました。
排気ガスセンサーは取付位置がちょっとずれるので、プロテクターの切り欠けにはちょっと合いません。
乗った感じは評判どおりです。
トルクが増えて発進がとても楽になりました。
エンジンがとてもなめらかになった感じです。
ギアも一つ上が使えちゃいます。
林道ツーリングも一つ上のギアでトルク変動が少なくてゆっくりと走れて、とても楽しいです。トルクを感じながら加速していく 60Km/h くらいまでがホントに「気持ちイー！」になりました。
SEROW には絶対おすすめです！!

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

CRF250（MD47）に装着しました。各方面での評判がいいのと、複数の知人も装着していることもあり発売されると同時に購入しました。前評判通りトルクが各ギアとも一速落としたほどのようにアップします。なので純正では厳しい６速固定でのだらだら運転が可能となり、まさにセローのようにトコトコ走るようになります。一方、エンジンを回せばちゃんとDOHCのエンジンらしく軽やかに回転上昇します。忠雄の技術に脱帽です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

音も軽さも最高です。チタンの焼けた色もいいです。気に入ってます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

家内のコース専用WR250Xに知人のバイクに装着されていたこちらのエキパイを少し拝借してヨシムラＲＳ４Jと純正ガスケットで組み合わせました。
うん、これは本当に良いです。
きちんと低回転からレブまでトルクアップします。しかもＳＰ忠男パワーパイプとちがい、きちんとピックアップも純正エキパイと同様に鋭いです。
パンチもあり全域でトルクアップを果たしながら回転ピックアップを犠牲にしない物です。

忠男パワーパイプは値段なりですね、比較すると圧倒的にこちらが良いです。素材の質も仕上げの綺麗さも造りの拘りも値段に見合う物です。

欲しくなりましたので近々購入します。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

フルチタンで輪切り溶接がかっこいいです！
忠男とFMFの組み合わせがうるさかったのでサイレンサーも一緒に変えましたが音も静かになって軽いし満足感有りです！
ただ若干熱入ってるの時の右足の熱さが増したような・・・

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

主にツーリングやワインディングにて使用

イメージ通りの仕上がりでネオクラシックマフラーと合わせたデザインも素晴らしいです

モリワキの商品説明でも「エンジンブレーキの緩和」とありますが、エンブレはかなりマイルドになっています
再びアクセルオンした時のトルクの出方がスムーズというか
エンブレ時もしっかり減速して、加速もスムーズだけど体にかかるGが少ないといったら分かりやすいでしょうか
特に低速時のギクシャク感が無くなるので、車がすれ違えないような山間部の道を走る時に恩恵を感じられるでしょう
6000rpm以上のパワーバンドがもっと下までおりてきているというか
5000rpmを超えたあたりからトルクが盛り上がって来て
6000rpmを超えると以前より(スリップオンのみだった時)も一回り加速が鋭いように感じます
エンブレの緩和、トルクの出方がスムーズになった事で
ロングツーリングでも疲労はかなり軽減されるように感じます

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

低中速のトルクup高回転でのパワー感は体感することが出来ました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。