5速から6速は結構離れており、ガタつきがありましたが、このパワーボックスをつけたら、滑らかにシフトアップができるようになりました。
純正のエキパイは黒のマットなんですが、こちらはピカピカのステンレスで、光り輝いていて、とてもカッコいいと思います。
取り付け作業は2時間ほどかけて悩みながらやりました。
特にエンジンのエキパイ接合部が間がすいてしまい、ブラケットの根元まで入ると思っていたので差し込み足らないと考え込みましたが、別のsp忠男のサイトを見ると　8ミリぐらい間があいているので、メタルガスケットも中でつぶれて良い感じなんでしょう。
マフラーのサイレンサー部分が中々奥まで入らないので、液体ガスケットをしっかり塗って、少しずつ奥まで入れる事が大切だと感じました。

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将来ノーマルエキパイが錆錆になるのが嫌で交換しました。
ヨシムラとの組み合わせです。
数回乗っただけで良い色に変化してきました。

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zx10rの純正タコ足とサイレンサーを残して（触媒、弁当箱外して）見た目ノーマル、しかし性能はフルエキにお金を掛けずに近づける為に導入しました。
結果として回転が上がってくるとMODOを切り替えた以上の体感が有り、かつ音も申し分ないレーサーな物に激変しました。

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6000回転付近からのパワーバンドがなだらかに下までに広がったような印象を受けました。
2速発進も難なく出来、アイドリングの回転数でノッキングせずに走れます。交差点やUターンなどが格段にやりやすくなりました。
減速比をトルク寄りにすれば、さらに乗りやすくなると思います。
音量はそこまで大きくならないのでご近所トラブルも回避できそうです。

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純正のエキパイとマフラーを外してから取り付けるだけなので、作業経験があれば誰にでもできます。私の個体はマフラーの取り付け部分にかなり錆びが進行していいたので、マフラーごと取り替えました。そのため新旧比較があいまいになった部分があります。
マフラーの効果もあると思いますが、交換前は低回転で60�q/hでゆっくり走るのが得意なバイクでしたが、取替後は結構高回転高速型に変わりました。低速でも走れますがギアを以前より下げて走ることが多くなります。
結果として、高速でかっ飛ばしたい人にはとてもお勧めです。ゆったりと走りたい方は純正のほうが良いと思われます。

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曲げ部分の溶接が美しく
所有感は高い

チタンなので排熱による焼きもわざとらしい虹色発色ではなく
レーシーな感じがたまらない

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【使用状況を教えてください】
中古で購入したＷＲ２５０Rに最初から装着されていたエキパイで、ＦＭＦ製のサイレンサーとセットになっていました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
チタン素材の色味と輪切りの溶接が美しい逸品、更に熱が入ると青みが増しなんともいえない色味に変化、エロいです。
イメージ以上の商品でした。
【取付けは難しかったですか？】
エンジン側のナットを外しエキパイとサイレンサーのジョイント部のボルトを緩めて純正のエキパイを取り外し、逆の手順で取り付ければＯＫの簡単な作業です。
【使ってみていかがでしたか？】
・・あくまでも個人主観と言う事前提で。
低速時やアクセル開け初めでのノーマルにありがちなギクシャク感は解消されています。
いるのですが、表現が難しいのですが『アクセルを開けた時にほんの少し「溜め」の間があります』、スクーターのようなアクセルを捻った後に一呼吸おいてから加速するような感覚と書けば少しは伝わるでしょうか？
この症状がＦＭＦマフラーとの相性のせいなのか？
dB’sのサイレンサーを装着すればこの症状が出なくなるのか？
また、ノーマルのサイレンサー装着時はどうなのかは分からないのですが、私はこの「微妙な間」がどうしてもダメで他社製品に交換してしまいました。
【付属品はついていましたか？】
上記の通り中古車で購入時には取り付けてあったので詳細が分かりません。
【期待外れな点はありましたか？】
上にも書いた通りＦＭＦサイレンサーとの組み合わせではアクセル開け初めにスクーターの様な「溜めるような間」が発生しました。
これを「良し」とするか「無理?」となるかはオーナー次第になります。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
【取付けのポイントやコツ】
ボルト＆ナットのトルク管理を適正に。
素手で作業した場合は取付完了後にパーツクリーナー等でしっかりと脱脂を行ってください、皮脂や油分が残ったままエンジンを始動してエキパイに熱が入ると黒く染み状になり落とすのが面倒になります。
【説明書の有無・わかりやすさ】
ごめんなさい、重ね重ね中古車で購入時には取り付けてあったので詳細が分かりません。
おそらく取り付け用の説明書は添付されていると思います。
わかりやすさとしては、この商品を求めて購入された方ならば問題ないほど分かりやすいと思います。
【注意点】
特に無いと思いますが、ヒートガードをしっかりと装着して火傷に気を付けましょう。
【一緒に購入するべきアイテム】
脱脂用のパーツクリーナーやサイレンサー部のジョイント用に液体ガスケットがあると安心ですね。
予算に余裕のある方は好きなメーカーのサイレンサーも購入して同時に取り付ければ手間が１回で済みます。
【メーカーへの意見・要望】
手間のかかった美しい商品をこれからも生産販売よろしくお願いします。

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どうせ選ぶなら良い物を、とSP忠男パワーボックスを選択。
純正と比べて体感3/2くらいの軽さ。
純正は錆びやすかったけど、こちらは見た目もとても良い。

音は乾いた感じに変化した。アイドリング音も大きめに。上まで回したら割と大きい。
トルクやパワーの変化はまだ分からないけど、ダウンした様には感じなかった。
燃費は据え置き。変わらずリッター32km程は走ってくれた。

例えパワー的な変化が無くても、個人的にはとても満足。

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対象モデルじゃない2015年式に自己責任で購入・装着しましたが、結果大満足です。
低中速域でのツキが良く、過剰なエンブレも穏和され、高ギアでのクルージングが楽になりました。
現行モデルで開発された商品ですが、2型に付けても問題無しだと思いますｖ．

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純正2W、忠夫さん2W使用してどうか。変えた直後は確かに下が太くなるという意味が理解できた。使っているうちに慣れてくるので、もう一つ感覚が鈍くなった。現在、まだ山で使用していないのでなんともだが、エンストはあまりしていないし、6速巡行の際にもがたつきがないのはこれのお陰なのか・・・エキパイの焼けはきれいなので◎前型のCRFからの乗り換えで、新型へ。前回の反省として、あまりゴリゴリに変えない。レーサー系ではなく、あくまで純正を残してデユアルパーパスをちゃんとそのまま乗ることを念頭に置いて触っているので、「あ、ここ変えたはる」くらいの玄人好みならこれ一択のように感じる。

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