取り付けが少し難しいが、純正の音に比べたらとても良い音になった。
ただ、アイドリング状態でもうるさいので少し気をつけなければならない

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【使用状況を教えてください】
　ノーマルでも不満はそれほどなかったのですが、中低速のトルクアップが体感できると聞いて購入に至りました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　イメージ通りでした。他に持っているZRX1200ダエグもパワーボックスのサイレンサー取り付けているので、質感や取り付け精度に不満はありません。

【取付けは難しかったですか？】
　ラリーは右カウル全体を取り外す必要があります。私の車体はモートスキル製のクラッシュバーがアンダーカウルのところに付いていましたが、特に干渉はなく、カウルのみの取り外しでパワーボックスの取り付けができました。
　私は四気筒のフルエキの交換を経験済みなので、特に難しいところはありませんでした。フルエキのマフラー交換の経験があれば、30分?1時間あれば交換できます。
　エンジン側のボルト類を外す際にはフレームが近く工具が入りにくいのでソケットレンチのエクステンションがあると良いと思います。

【使ってみていかがでしたか？】
　素晴らしいの一言。この価格でこの性能なら何の文句もないです。中低速のトルクがアップして、アクセルを回したときに、トルクの谷を感じず、どこまでも気持ちよく回ります。燃費もほとんど変わらないので、ネガティブな部分は一切無いと思いました。力強く、250ccからボアアップしたかのように感じました。

【付属品はついていましたか？】
　本体と説明書の他に付属品はありませんでした。

【期待外れな点はありましたか？】
　全くありません。私的には価格も性能も非の打ち所がないです。

【取付けのポイントやコツ】
　サイレンサーとの接合部分には、ガスケットは必要ありませんが、液体ガスケットは排気漏れ防止のために必須です。
　純正サイレンサーを外して本商品と交換するだけなのですが、サイレンサーと上手く接合できない場合には、サイレンサーの固定ボルトを取り外して多少動かせるようにすると良いと思います。奥までしっかり差し込むことと接合部分に液体ガスケットを塗っておくことをお忘れなく。
　O2センサーは外す際に配線をねじり過ぎないように、気をつけましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
　説明書はありますが、何よりもcrfのカウルやフレーム周りの構造をよく理解しておくことが大切だと思います。

【注意点】
　エキパイを取り外すので、エンジン側のガスケットは別途用意しておきましょう。また古いガスケットは固着するとかなり取りにくいので、私は細めのマイナスドライバーを当ててプラバンでマイナスドライバーのお尻を叩いて衝撃を与えてガスケットを外しました。
　排気漏れをしっかり防ぐために、ガスケット類はケチらず交換したほうが良いと思います。排気漏れがあると性能を十分に発揮させられないと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　液体ガスケットとエンジン側のガスケット。持っていないならソケットレンチのエクステンションパーツ。

【メーカーへの意見・要望】
　良い商品をありがとうございます。サイレンサーも欲しいですが、パワーボックスに比べて高すぎます。もう少し安くしていただけると助かります。

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C733系用ですが自己責任で替えてみてびっくり！
3000回転未満でもノーマルに比べて格段にスムーズに。パワーやトルクうんぬんでは無くひたすらスムーズで乗りやすくなりこりゃ良い買い物しました。

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ﾏﾌﾗｰをﾌﾙｴｷにしたかったので　こちらを選択
SP忠男はｲﾝﾌﾟﾚをみても　悪いことは書いてないので　悩んだのですが
どうも　あのでっぱりが・・・汗
っで　お値段は少し高いのですが　ﾓﾘﾜｷに
正直　慣らしそこそことｷﾞｱ比を変えて付けてしまったので　違いが判りません　汗
ただ　ﾉｰﾏﾙよりもかなり　太いので　それなりの効果は出ているかと
あと　ｻｲﾚﾝｻｰを変えてから　少し乗り　その後　装着したのですが
音がﾏｲﾙﾄﾞのなったかな　政府認証ﾏﾌﾗｰだと　かなりの違いがでるかも
商品は　とっても綺麗で　流石　ﾓﾘﾜｷって感じです
ﾃﾞﾙﾀとの装着は特に　問題はなかったです

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【使用状況を教えてください】
モリワキスリップオン装着するため
【使ってみていかがでしたか？】
純正だから取り付け問題なし
【他商品と比較してどうでしたか？】

【注意すべきポイントを教えてください】

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2023年に排ガス規制対応したVストローム250は、マイナーチェンジ前よりトルク感が増したのですが、パワーBOX取付後は、想像を嬉しい方向に裏切ってくれました。
以前乗っていたninja400では、3速落として登る坂道を5速のまま登れてしまうトルクモリモリ。

1,000km慣らし運転を早く終わらせて高速走行したいです。

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SR500に装着しました。想像した以上に濃い金色になります。色の好みは人それぞれなので好き嫌いは別れると思います。取り付けに関してはしっかりと車体に固定されていると思います。接続部は自分のSR500には液体ガスケット必須でした。ちなみにマフラーは、ポッシュのスリップオンです。車体のピカピカなバイクが好きなので商品は大満足でございます!

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過去にセローやCRFなどにこのパワーBOXを取付けて来ましたが今回の商品ほど効果がはっきり分かる物は初めてです。
まず品質はSP忠男さんの商品ですので言う事ありません。
取り説の書き方から付属品まで完璧なセットになっていますのでフィッティングまで含めて言う事無しです。
そして取り付け後の効果ですが宣伝通り低速での扱い安さや粘りなどが大きくアップしてまるでギア比を下げたような感覚です。
今回は2024年式のCRF250Lに装着しましたがノーマルでは低速が苦手なこのバイクがアイドリングでトコトコ走る様になったのには驚きました。
また街乗りや峠道などでも低回転からの立ち上がりでかなりのトルクアップを体感できます。
今までギアを下げていたシーンでもそのまま加速してくれるのに驚きました。
そして購入前に気になっていた高回転の伸びですがこれもノーマルの状態よりは確実に上がっていると思います。
どのギアでもしっかり高回転まで引っ張って乗る事も出来ますのでストレスなく良く走るバイクになり乗りやすくなりました。
価格も通常版にパワーBOXから数千円上がる程度ですので迷っている方は絶対にこちらがオススメです。

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父親の誕生日用プレゼントで購入し、セローの17年式に取り付けました
どうしても緩み防止対策されたナットが外せなくてバイク屋にて交換する事になりましたが、取扱説明書等も付属してて自身での交換も可能ですがガスケット等のパーツも忘れずに準備する必要があります。

交換後の走行は父親が言うには、街乗りでの出だしや粘りが向上して乗りやすくなったとのこと　
体感で分かるくらい効果アリ！
以前ならギアを一段下げたりしてた減速時でもしっかりと粘ってギアチェンジ無しでもアクセルひねれば加速する感じが気持ちよく走行できるみたいです

コスパも良く効果には満足とのこと！
自信の無い方はショップ持ち込みでも大丈夫かと思います

喜んでる父親を見て本当に買って良かったです

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ノーマルマフラーからスリップオンマフラーだけ変えた時は音が良くなったけど加速に変化がなかったですがエキパイを交換したら加速力にもたつきがなくなり加速が良くなりました。

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