先日発売されたCRF250L用のパワーボックスを取り付けました。

取り付けには、製品と純正マフラーのパイプ径がカツカツな為すんなりとは装着できす苦労しました。(まぁ個人的に取り付け方法が下手なのかもしれませんが。)

装着した感じは、4000回転以降のトルクが上がってあるように感じます。
また排気音も少し低くなったように思います。

250ccの排気量に手軽にトルクアップできる良い製品だと思います。

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林道ツーリング等でのトルク改良を目的に、、、というのは建前で、WR生産終了から数年、、新品在庫がある内に買っておこうという魂胆です。

フルエキにするなら同一ブランドでやりたい派。
スリップオンの社外サイレンサーとの組み合わせは個人的に消極的で、何より専用デザインの純正サイレンサーが見た目にも大変気に入っており、WRの秀麗なトータルデザインを阻害せずにパワーアップを狙う、いぶし銀なアイテムに満足しています。

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こちらは家内のコース走行専用車のWR250XにヨシムラＲＳ-4Jマフラーを追加購入したので純正エキパイとデルタトルクヘッドパイプと組み合わせて楽しんでからＳＰ忠男パワーパイプ２の変化をしっかりと見極めるために装着したものの、排気漏れが発生しました。今までアメリカンマッスルカーやハーレービッグツインにスポスタシリーズXR1200にＶＲＳＣ系、ドゥカティ、BUELL等々散々鬼のように整備、カスタム、ワンオフを行ってきた経験から簡単に治せると思っていましたが、何をどうやってもほんの僅かな排気漏れが治まりません。
もしやと思い当方のWR250X2007を確認すると、装着した時は気づかなかっただけなのか、極微量の排気漏れが発生していました。
仕方ないのでＦＭＦ　Ｑ４とＳＰ忠男の組み合わせで２台ともにいきます。
ヨシムラ忠男の相性は性能的に素晴らしいものだっただけに非常に残念です。
ネットのネタ等鵜呑みにしてはいけませんよ、ヨシムラジャパンにきちんと確認をとりましたから、純正エキパイと純正新品ガスケットのみの設計開発ですのでヨシムラ忠男にされておられる貴兄の皆様、今一度きちんと確認をしてください。ほんの僅かな排気漏れでもパワーロスとエンジンへのダメージは取り返しがつかなくなりますよ。

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車検には対応して無いと思います、
触媒を取ってからの中継ぎです
zx6r2014年式のスリップオンをプラスすると
フルエキゾースト化出来ます。

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125EXC SIXDAY 2015　でも使用可能

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息子に譲ったセローに引き続き２台目にも装着しました。
もはやセローには定番ですね。
久しぶりに装着したらすっかり忘れていて、思っていたよりも外に膨らんでいて右足に当たる感じがちょっと気になりました。

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純正エキパイに他社国内メーカーのスリップオンマフラー(勿論JMCA認証)を装着していましたが最初はそれなりに満足していたものの音量やあと少しのフィーリング向上を狙いフルエキセット購入を検討していました。しかしデザインやメーカーなど欲しいと思える好みのものがありませんでした。そんな中、SP忠男から公道使用可能なエキパイがある事を知り調べたらしっかりしたものでしたので購入しました。

パイプは純正よりひとまわり太くなり6000回転以上からの高回転域も期待できそうです。実際に装着してすぐにわかったのが太い音質でアイドリングでは音量は少ない変化で暖気で近所迷惑にならないレベルだったのでそれは助かります。またアイドリング段階でもサイレンサーからの排気圧が大きく増加しているのに気付き期待を感じさせます。いざ走らせてみると増した低音で加速も気持ち良いフィーリングです。0発進時の低速トルクは若干落ちているようですがバイプ径から想定はしていましたし街乗りではマイルドに加速しますし扱いやすいように上手くセッティングされていると思います。SP忠男が得意とするサブチャンバーですがしっかり容量も確保して音量も押さえてあります。音量が増えますが規定値内に収めより低音が味わえるので買って良かったと思います。サーキットも月一位走行しますがコーナー立ち上がり加速でレブリミットに到達が速くなったように思いますので馬力アップとかそれは多分ないと思いますが高回転域で明らかにノーマル特性との変化が表れたのでECUでレブリミットを500回転位修正したくなりました。これからサーキット走行ではレーシングサイレンサーとの相性も確認してみたら面白そうです。パワーボックスパイプはオフ車でコースを走る方にも評判良いみたいです。

価格は安くはないですが昨今の国産マフラーの認証済みフルエキはチタンサイレンサーとのセットで10万円以上は当たり前な時代ですのでサイレンサー部分を差し引いていくと妥当だと私は思います。むしろSP忠男となるとさらに買いやすい価格です。価格はさらに高くなっても大型クラスのようにチタンバージョンも出して欲しい。

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取付は簡単です。
低回転時のトルクＵＰを期待して取付けました。
期待値が大過ぎた所為か、こんなもん？的な・・・。
しかし、トルク感は確実にあがりました。
組合わせるサイレンサーによって変わるかもしれませんね。
今は純正サイレンサーで運用していますが、いづれＦＭＦに替える予定です。
ヒートガードは純正の向きで問題なく装着出来ました。

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エンデュランスのエンジンガードをつけていると、右側のエンジンガードのステーに干渉します。右エンジンガードの下側2本のボルトの、エンジンガードと車体側の間にワッシャーを3枚入れて外に若干逃がしました。それでもエキパイとの隙間が1~2�oぐらいです。2枚だと干渉します。どうやら純正より太いし、若干右寄りになっています。
エキパイ部分のフランジ固定ナットも、太くなっている分、ソケットやメガネはエキパイに干渉するので、隙間からスパナを入れて締めるしかないです。モリワキのホープページの商品サイトに取り付け動画がありますが、やはり締めつけはスパナでやっています。

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装着画像が何故か貼れなかったので載せておきます。

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