WRって本当に低速トルクが痩せていて乗りにくいですよね~。
俊敏なレスポンスの特性で、小旋回ターンのスロットル操作のフィリーングは、
1速でオンオフスイッチ。
2速激しくノックで
エンスト~自爆の罰ゲーム状態で自信など
木端微塵に砕かれて引きこもり寸前まで
落ち込みました。
だが往生際の悪い自分は評判の良い本品を
装着。して効果は・・・。
低速のトルクの落ち込みが弱くなり、粘りが
でてきた。よってトルクの落ち込み、出だし
が掴みやすくなり、アクセルが開けられるようになった。
出だしが力強く感じ、自信を取り戻した。
で、多少くせはあるものの、違いが分かるほど乗りやすくなったと感じます。
ノーマルサイレンサーとの組み合わせで、
高速の伸びはないと思います。
低速トルクの変化を狙ったもので、
ダート、スラロームコースで威力を発揮する
パーツです。
WRの乗りにくさにお悩みの方、
是非ご検証を。
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ECUの書き換えに際し交換しました。
アクラのスリップオンを装着していましたので、自分の場合他に選択肢は有りませんでした。
溶接痕、取り付け精度、共に文句は有りません。日本製以上の仕上がりでしょう。
増税前のセールでかなり安く買えました(5万円位で購入できました!)タイミングも良かったと思います
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【webikeモニター】WR250Rに取り付けました!
前評判と他のユーザーの評価通りの性能だと思います。今まで通りの運転でも非常に楽に感じます。この値段でこれだけ満足できれば十分です。ただ、暖まるまで若干の金属音(キンキン)がしますが、メーカーさんに聞いたところ、膨張室とエキパイの材質のせいで金属音がするそうです。自分は、暖機運転の尺度にするようにしてます。
トルク増えた感じは、試乗した人はみんな感じてました。ただ、みんな口を揃えて言います…。「今度はサイレンサー交換してみたくなりますよ…。本当に…。」私も同感です。
ノーマルからステップアップしたい人、サイレンサー交換までしたくない人にはオススメです!
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5.0/5
14式のトリッカーへ取付けしましたが。
交換後クラッチ繋いだ瞬間にわかりました。
低速トルクが上がり乗りやすくなりました。エキパイだけでたいして変わるはずないと思っていましたが驚きました。
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約3万キロ走った車両に取り付けました。
EXUPも取り外していない、エアクリも加工していない、
マフラー純正でエキパイのみの交換でしたがそれだけでも変化がはっきりわかりました。どう変わったかは他の方のインプレと同じような事なのでそちらを参考に。
エキパイガードのネジの固着で苦労する場合も単純に5-56等の潤滑スプレーをタップリ付ければ簡単に緩みます。やはりチャンバー部分のガードは欲しいと思います。
とりあえずその場しのぎのガードを作ってみました。
チャンバーも見えなくなるし見た目も?ですがパンツが当たって汚れが焼きつくことを考えれば仕方ないかなと・・。早くかっこいいガードが開発されるのを願ってます。
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純正エキパイ+オフィシャルスーパーメガホンという組み合わせだったのですが、どうも「フン詰まり」な感じがするので、エキパイを交換してみました。
エキパイの入口に「絞り」があり管径も細めで、スカスカにはなりません。
中低速は純正エキパイと似たような感じで、中速からの「伸び」が気持よくなりました。
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新車購入後直ぐにマフラーと一緒に交換した為に排気効率の向上は体感は出来ませんが、何より見た目がすばらしい。作りもしっかりしていてとても満足です。
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250Lをモタードにカスタムしています。タイヤをF:110・R:140にしたせいか、若干パワー不足を感じていました。この製品を発見して直に食いつき購入、セッティング後のテスト走行では、低速~100km/h前後では期待以上の吹き上がり、シフトアップ、シフトダウンも非常にスムーズで気持ち良く、高速走行では最高速はそれほど変わりはありませんが、普段乗りでは非常に満足です。
先日リッターバイクとツーリングに出かけましたが、十分について行けるほど、エンジンの吹き上がりが良かったです。
この値段でこの性能はお買い得です。
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5.0/5
期待どうりです。下から上まで使いやすい。フロントスプロ 1段増やし高速巡航速度 静かで力強いです。さくら工業のマフラーとのマッチングも良い方向になってます。
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他の方も書かれてますが、径が細くなる分少し格好悪くなります。が、装着後エンジンかけますと瞬く間に黄金色になり、パンチの効いた低音を響かせてくれます。あくまで主観ですが、低速にトルク感が出たように感じます。雰囲気も変わりますし、製品には非常に満足しております。
購入の際には同社「エキパイ固定ステー」との同時購入をお勧めします。
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