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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
半年経過、少し焼け色付きました。
ZRX1200Rにオオニシ・ヒートマジック4-2-1フルエキの組み合わせでの使用です。
φ60.5に本当にポン付けです。
取り付け後約半年、走行約5000km。
従来のフルストレートですと中低速がやや抜けた感。
当方車両・フルエキと相性が良かったようです。
取り付後の特性が見違えるようになりました。
中低速のトルクがモリモリと湧き出す感じになりました。
しかしながら高回転時が少し犠牲になったことは否定できません。
ただ高回転はそうに使うものではありませんし
もともとトルク型エンジンで乗りやすくなったことや
街乗り＆ワインディングが主である当方には丁度良かったかなと。
あと燃費がわずかにダウンでしたね。
多分このまま使い続けると思います。
価格設定がもう少し低ければいいかなと思いこの評価です。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
2016年のディアベルにLCIマフラーを装着しております。触媒レスになってしまうため走行中の排ガスがかなり臭いのが気になっていました。
装着後は純正マフラーレベルの臭いまでになりました！
音量はさほど変化は無く若干のボリュームダウンだと感じます！ パワーは少しマイルドになった感覚でした！装着は小加工で完了です。
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| 品質・質感 | 3 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
R1Mのストレート化したエキパイに挿入するために購入しました。
仕様を見てもΦ45-60mmという表記で、実際の寸法がわからなかったですが、
大きくても加工前提だったのでそのまま購入しました。
届いた実物を見ると、外径はΦ45mmで、60mm化するスリーブ等は付属していませんでした。
52mmのエキパイを使用しているので個人的には助かりましたが、
仕様の表記をきちんとしていただけると幸いです。
他社の半額程度の価格ですが、浄化性能等は今のところ問題なく、
コストパフォーマンスに満足しています。
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SCプロジェクトのフルエキに交換したが、排気音量が大きくインナーバッフルを検討していたところ、このバーツを見つけた。
フランジ外形、フランジ固定位置の変更が可能だったので、サイズぴったりに装着できた。
問題の排気音量は、アイドリング・低回転域では変わらないものの、加速・高回転域で排気音量の低下が得られた。
パワーやトルクは大きく落ち込んではいないと思う。
価格に関しては、特殊な部品であるのと、サイズ変更の追加料金もかからないので、満足している。
本来の排気ガス浄化が目的ではないものの、排気音量を抑える事ができ、さらに排ガスも浄化できているなら一石二鳥だ
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5.0/5
サイレンサーを外してエキパイとの間にかませるだけ、装着に5分もかかりません。
実は本来の目的ではなく、消音を期待して購入したんですが、以外にも消音効果大でした。
アクラ管はほぼ直管なのでヘルメットをかぶっていてもうるさかったので、とても気に入りました。
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