HEALTECH ELECTRONICS:ヒールテックエレクトロニクス

ZX-6R　2,020年式です。
これで排気デバイス駆動用モーター分軽量化＋収納スペースが出来ます(笑)
バッテリー端子を外してから作業をすれば全く問題出ません。つないだままでやると、後で警告灯が付きっぱなしになります。
数十キロ？走れば消えますけどね。
もうちょっと安くてもいいんじゃないかと思いますけど…。

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フルエキに交換した際のF1エラー解消の為購入。取り付け簡単でした。

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2014年式GSXR1000に取り付けました。
フルエキ交換したため必要となり購入しました。

取り付けはネットの情報を参考にすれば十分取り付け可能で、工具も特殊なものは一切必要ありませんでしたので誰でも取り付けれると思います。

取り付け後はエラー等も出ず、全く問題なしです。

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社外品のフルエキに交換したとき、排気バルブに繋がるケーブルのみ取り外してサーボモーターはそのまま残していました。
その状態でも特に問題はなかったのですが、僅かな軽量化と消費電力を抑えるためサーボモーターを外すことにしました。
サーボモーターを取り外すにあたり、FIエラーを起こさないようにこの商品を取付けました。
取付けは簡単で、サーボモーターを取り外した後、外したカプラーにこの商品を取付けるだけです。
SC57 後期　国内仕様で、問題なく取付けできました。
もちろんFIエラーも表示されていません。
少しでも軽量化に拘りたい方、使用していないサーボモーターが故障してFIエラーが出てしまっている方へはお勧めできますが、値段がそれなりにするので、見た目重視の方にはコストパフォーマンスが悪いと思われます。

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他の方のインプレを参考に購入しました。期待通りのフィーリングで大変満足です。サーボも一式取り外し、走行してみましたが劇的に低速は乗りやすいですね（個人的にですが）

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これを入れただけで全く別物、もといほんとのGSXになります
面倒でフルエキ入れっぱなしのランプ点灯状態で半年くらい走ってましたがちょっとお金が出来て興味で取り付けてみました

確かにランプ点灯の状態でも普通に200kmは出ますし走って違和感はそこまで無かったのですが
アクセルのレスポンスがイマイチでここ1番での加速はもっさりした感じ
しかしこの商品を取り付けて一発目の走りで明らかに加速のレスポンスが一段二段と良くなったのが分かりました
ランプ点灯時のＡモードがキャンセラーを着けた状態でのBモードに相当する感覚です

まさか4速固定化マップがあれほどパワーを抑えてるとは思って無かったのでアクセル開けるのをビビるくらいに速くなりました(体感ですが)

フルエキ導入や排気バルブ全開化をしたらまずはこの商品を購入し取り付けるのを強くオススメします
社外フィルターやイリジウム入れるのなんかより効果的面ですよ

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カプラーオンなので取り付けは簡単です。
シート下のスペースに余裕ができるのはメリットですがもうちょい安くてもいいかなぁって…
z1000は国内仕様でも問題ありませんでした。

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KAWASAKI zx-10r 2011に付けました。
サーボモーターを外して付け替えるだけの簡単な作業でした。
モーターを外したスペースにETCを入れました。
後は耐久性はどうかという事ですが、電子部品は当たり外れがあるので、当たりを引いたと願うばかりです。

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作業は純正のサーボモーターコネクターと差し替えするだけで簡単に行う事が出来ました。
本体を固定する事が出来ずそのまま空きスペースに押し込みました。

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ワイヤーを外し、スリップオンやフルエキに交換の際には必要です。
ワイヤー外しだけでは、エラー表示されますのでキャンセラーが役立ちました。
また、トルクの谷もなくなり乗りやすくなりました。

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