取扱説明書には取り付けてから20キロほど走行すると消えると記載されていましたが、自分は100キロほど走ってようやく消えました。個体差があるのかもしれません。

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適合車種ではありませんでしたが、2020年式国内モデルのGSX-S1000Fに装着、問題なく機能しています。
重たくてかさばる排気デバイスを取り外し、ふたつのコネクターを差し替えるだけです。
モーター駆動用の電源を、FIエラーが出ないよう電気的に処理しているだけだと思いますが、見た目は軽くて小さなただのプラスチックの箱です。
小さい分、取り付けは楽です。

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前からサーボモーターを取り外したかったのでキャンセラーを取り付けました。重たくて部品的に大きなサーボモーターを外すとかなりスペースが確保出来るので、その場所にETCをシート下から伸ばして後ろにもってこれました！これでガードの抜き差しも楽になり良かったです。
3年経つけどもガード入れたの1回しか使ってないですけど笑

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マフラーを交換時エンジン警告灯が出てしまったのでキャンセラーとして購入しました。
このキャンセラーをつける際、マフラー交換前にキャンセラーを付け替えることをおすすめします。
マフラー交換後に、キャンセラーを取り付けずエンジンをかけてしまうとエンジン警告灯が出てしまうので注意してください。(キャンセラーを後付しても消すことができませんでした)

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排気デバイス一体型のサイレンサーを交換すると、デバイス撤去ということになる。サーボモーターは残す訳だが、やはりエンジンチェックランプ点灯。
ディーラーで診断機繋いだら、やはり排気デバイスエラーでした。
この手の製品を国内メーカーで探したが、無い。
そこで唯一見つけたのがこちらでした。
サーボモーターを外してカプラーも外し、取り付けるだけ。
本体に両面テープが付いていましたが、張り付けずにそのまま奥へ潜らせました。
それ以降、ランプが点灯することはありません。
それだけですが、良かったです。
タンデムシート下のスペースの真ん中に、
大きなサーボモーターが占領していましたが、
撤去できたので、車検証位は収納出来るようになりました。
排気弁を全開にして純正マフラーを付けるのも良いかな、と思っています。
そもそも、排気デバイス、アイドリング付近の音量を下げているだけで、
低速トルクの増加などの性能的なメリットには関与していないみたいです。
腹下の膨張室は、かなり性能に影響ありそうですが、
マフラーとしての性能は、そこで確保しているようです。

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モータ外してカプラを差し込むだけの簡単取り付け
サーボモータのキャンセルだけにしては少し高い気がしますが性能は満足です。
後、線が短いのが難点かな。

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フルエキ交換の際に取り付けしました。適合外ですがZRX1200DAEG 2009年式に使用できました。
元々フルエキ交換の際に不要となるサーボモーターですが、取り外すとメーター内のチェックランプが点灯してしまいます。
モーターのケーブルだけ外していましたがモーター自体が不具合を起こし、チェックランプが時々点灯していました。
モーターを純正部品で買うよりは安いかな、とこちらにしましたが正常に使用できて良かったです。

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少し　配線が長ければ良かったかなと思いました。値段も、半分ぐらいの値段でも良いのかなと思います。でも　この商品を付けていないと　異常ランプが付いてしまうので　高くても　買わないとダメなので付けました。問題なく使えてるので、満足です。

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848EVOに３年乗って、ようやくここがネックだったと判りました
最初はハイギアードなバイクだからと思ってましたが、これで低速がスムーズに
全体的に、自然な感じで力が出てるように感じます
サーボモーターも、スッキリと外してしまいました
ワイヤーは残してますが、いずれ外してしまうと思います

アイドリングからの吹け上がりも鋭くなって、
本来は、こういう力の出方をするんだなぁ、と思いました

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社外マフラーの排気デバイスを外した場合のエラー回避のために購入。
サーボモーターを外してポン付けは楽だけど、高い！機能は問題ないが高い！コンデンサにこの値段！

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