14年式のダエグに付けましたが、走っているうちにランプが点きます。
ダメです。

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ワイヤーを外し、スリップオンやフルエキに交換の際には必要です。
ワイヤー外しだけでは、エラー表示されますのでキャンセラーが役立ちました。
また、トルクの谷もなくなり乗りやすくなりました。

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RR-Rの排気バルブ解放を行ってこの製品を取付ましたが、エラーもなく快適な走行が楽しめています。
安価でサウンドが楽しめるバイクですよ。

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排気デバイス関連のエラー解消の為、gsxs1000に付けました。
結果バルブは固定され解放されてますので目的は達成できてます。
取り付けは、車体左側のバッテリー下にあるカプラーを外してつけるだけですが、狭く、固定ビスで止められているので椅子とシートカウルを外す必要があります。
外したカプラーのカバーがないので付いていればよかったです。

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DIAVEL1260Sに装着しました。
既にサーボモーターを取り外した状態（エンジンチェックランプ点灯の状態）で本品を装着しましたが，チェックランプは消えませんでした。説明書にしばらく一定条件で走行すれば消灯すると書いてあったので，その通りにしましたが，消えません。
一度完全にノーマル状態に戻し，エンジンチェックランプが消灯した状態でエンジンを切り，本品を装着したところ，やっとエンジンチェックランプが消灯し，排気デバイスを無効化することができました。
マニュアルがやや説明不足と感じたので品質・質感は４☆とさせていただきました。
効果の実感はあります。ノーマル状態では中低速域で加速・減速時にギクシャクすることがありましたが，排気デバイスキャンセル後は，ギクシャク感がなくなり，スムーズに加減速ができるようになりました。とても乗りやすくなったと思います。

取扱説明書には取り付けてから20キロほど走行すると消えると記載されていましたが、自分は100キロほど走ってようやく消えました。個体差があるのかもしれません。

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適合車種ではありませんでしたが、2020年式国内モデルのGSX-S1000Fに装着、問題なく機能しています。
重たくてかさばる排気デバイスを取り外し、ふたつのコネクターを差し替えるだけです。
モーター駆動用の電源を、FIエラーが出ないよう電気的に処理しているだけだと思いますが、見た目は軽くて小さなただのプラスチックの箱です。
小さい分、取り付けは楽です。

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前からサーボモーターを取り外したかったのでキャンセラーを取り付けました。重たくて部品的に大きなサーボモーターを外すとかなりスペースが確保出来るので、その場所にETCをシート下から伸ばして後ろにもってこれました！これでガードの抜き差しも楽になり良かったです。
3年経つけどもガード入れたの1回しか使ってないですけど笑

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マフラーを交換時エンジン警告灯が出てしまったのでキャンセラーとして購入しました。
このキャンセラーをつける際、マフラー交換前にキャンセラーを付け替えることをおすすめします。
マフラー交換後に、キャンセラーを取り付けずエンジンをかけてしまうとエンジン警告灯が出てしまうので注意してください。(キャンセラーを後付しても消すことができませんでした)

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排気デバイス一体型のサイレンサーを交換すると、デバイス撤去ということになる。サーボモーターは残す訳だが、やはりエンジンチェックランプ点灯。
ディーラーで診断機繋いだら、やはり排気デバイスエラーでした。
この手の製品を国内メーカーで探したが、無い。
そこで唯一見つけたのがこちらでした。
サーボモーターを外してカプラーも外し、取り付けるだけ。
本体に両面テープが付いていましたが、張り付けずにそのまま奥へ潜らせました。
それ以降、ランプが点灯することはありません。
それだけですが、良かったです。
タンデムシート下のスペースの真ん中に、
大きなサーボモーターが占領していましたが、
撤去できたので、車検証位は収納出来るようになりました。
排気弁を全開にして純正マフラーを付けるのも良いかな、と思っています。
そもそも、排気デバイス、アイドリング付近の音量を下げているだけで、
低速トルクの増加などの性能的なメリットには関与していないみたいです。
腹下の膨張室は、かなり性能に影響ありそうですが、
マフラーとしての性能は、そこで確保しているようです。

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