2023　S1000RR　First Supply車両
車両側のコネクターに接続するだけなのでとても手軽です。

ただ、もともとのコネクターを抜くところから頭抱えました。
まず手が入らないところにあるので指2本だけでのアプローチになります。
ロックを小さいマイナスを用いて解除しながらエンジン側に押すとコネクターは緩むが、すぐ後ろ（エンジン側）にステーがあり簡単に抜けません。
簡単に抜けないということは簡単にコネクターを挿せないということで、コネクターの抜き挿しで40分くらいかかりました。（ど素人なので仕方ないですが）
コネクターさえ挿せればあとはスイッチをフロントまで取り廻す作業とキャンセラー本体の固定だけです。

アイドリング時でオンオフしてみましたが、かなり音の変化があります。
（動画撮っていたんですが、エンジン音を拾ってしまいあまり分からないので張り付けてません）

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バルブの開閉がスイッチ１つでできるのはありがたい
走っていて楽しくなるアイテム
取付自体は難しくはないが、コネクター位置が奥にあるため付けるのに難儀します。
サーボキャンセラー本体位置ぎめ配線処理が大変だったです。
音が物足りないと思ってる方におすすめできます。

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他の人の投稿通り、手を入れるのにめっちゃくちゃ難儀しました

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ポン付けやけど高い
リアシート下のスペースが少し出来る
サーボモーターとワイヤーが無くなってスッキリ

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ウェビックでSCマフラーを購入した時からずっと気になっていたパーツでしたので今回ようやくつける事が出来ました。車検の際もディーラーに確認した所サーボモーターがなくてもマフラーが純正か車検対応であれば問題ないとの事でした。付け加えますとこちらのキャンセラーを付ける時にバッテリーを切らないと警告が出ると言うインプレッションが有りましたが私はバッテリーを切らずに付けましたが警告は出ていません。

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S1000XRに取付ましたが、取付がちょっとてまです！
サーボコネクターかスイングアーム上にあり、
クリアランスが狭く、苦労しました！
右のステップを外すし、なんとか取付　汗
効果！走りのスイッチがONします。
バブリング最高です。

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取り付けは簡単で純正サーボのコネクタを外してこれを付けるか。純正サーボと丸ごとこれを取り外すかで簡単です。オススメは全部外すしてつけることです。フルエキにしもしてましたがうるさすぎるのとお金の無駄です。サーキットを除いでですが。そして効果の程ですが、バルブが空いたことによりレスポンスも良くなり、本来の良い低めの4発の音になります！

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2021年bmw s1000xrに取り付けました　排気音を楽しみたい　ノーマルでは　少し物足りない　そんな　　思いで　取り付けも　ポン付　カプラーオン　　　バタフライオン　オフ　手元スイッチで　切り替え　　アクセルオフ時の　アフターが　凄い　ぼぼぼぼ?　バイクは　腰と　音　で　乗るものです

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2019年式KATANAは納車3年でFIランプが点灯し、対策された排気デバイスに交換しましたが、その後2年でまたまた点灯。ワイヤーにシリコンスプレーを吹き、点灯を消しながら騙し騙し乗っていたものの、乗るたびに点灯するようになったためS04を取り付けました。音量、排ガスとも基準内で車検も問題なさそうです。
デメリットは低速トルクが細くなったことと燃費が1割程度悪化したこと、メリットはバックトルクがなくなったことです。
とにかくFIランプを毎回消す作業から解放されて本当に良かったと満足しています。

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タイトルの通りヒールテック製のpanigale v2対応サーボキャンセラーはESE-D04とESE-D06の二種類ありますので注意してください。なぜ2つあるのか不明です。後者が新しく改良版だと信じて購入に至りました。

レビューですが、3000rpm広範ののガクツキが気になり改善したく取り付けしました。panigale v2この回転域は街乗りでは常に使うので、改善したのが体感できます。満足度高いです。排気音は多少元気になったかな……？という程度です。
価格も手軽に入手でき、取り付けもかんたんですので、とりあえず使ってみるのオススメします。

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