キャンセラーの交換は簡単にできました。
マフラー交換が主なので、尚更簡単に感じました。
カプラーの抜き差し、後は固定する位置をできるだけカウル側になる様に固定すればOKです。特別な熱対策はしませんでした。

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メーターのチェックランプが点灯しっぱなしになった為、EXCVAを修理しようかとも考えましたが、割とどの年代のgsx-rは壊れるようなので、修理してもキリがないことと公道のみの使用なのでシビアな性能を追求するわけでもないと考え、この商品を購入し取り付けました。
EXCVA本体とケーブルの撤去はわりと時間がかかりましたが、商品の取付はカプラーのみです。
もちろん、チェックランプは消えました。
やはり価格は高いかなと思います。

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2014年モデルのS1000RRに取り付けました。
2代目、3代目と違いシートとタンクの間の下にあるので排気デバイスを取り除く際はタンクを外す必要があります。
そこまでせずともコネクタはリアブレーキのリザーバータンクを外せばアクセス出来るので付け替えれば排気デバイスはオフになります。
効果としては低音が大きくなり1速2速などでの低速のギクシャクが少なくなり乗りやすくなりました。

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GSX-S1000Fにフルエキを付けるなら必要なのかな？

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排気デバイス撤去に伴い、エラーキャンセルに必要となります。
カプラーオンで交換は簡単です。
動作も問題なく、エラーも消えました。

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2021年式CBR1000RR-R のノーマルマフラーを交換したら、エンジンチェックランプが付きますがこのサーボキャンセラーを使うと消えます。作業もカプラーを差し込むだけなので、簡単です。中々、エンジンチェックランプが消し方が分からず苦労しましたが、これがあると便利です。

心なしか走りだしも少しパワーが上がったような気がします。

エンジンチェックランプが気になる方は買われた方が良いと思います。

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ZRX1200ダエグに付けました。
走り出して数分でFIランプが点灯しました。
KeyをOFFにすると消えますが、またすぐに点灯しましたので外しました。

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注文から受け取りまでとても早く、同梱されていた説明書もとてもわかりやすくて助かりました。六角さえあれば取り付けは素人でも簡単にできるレベルです。この商品を取り付け前に排気デバイスを撤去しイグニッションonにすると液晶に赤くFIエラーマークが表示されましたが、取り付け後は消えたので正常に動作してるとおもいます。気になるところもなかったのですが、強いて言うならサイトの説明には適合車種がR1000しかなかったのでそこがわかりにくいかなと思いますが、満足しています。

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CBR1000RRSPに取り付け。初心者なので作業には注意して行いました。

まず、サーボの位置はネットでもすぐ検索にかかります。
そのサーボから出ている配線先のコネクタをこちらの商品に差し替えるという、至って簡単な作業のはずですが・・・２時間悪戦苦闘しました。

ケーブル先が奥まったところへ配線されて接続先を確認できず、ほぼコネクタ探しの時間でした。
コネクタを探す際の見極めとして、粉塵防水のためのゴムカバーが付いています。車体左側のタンク下にケーブルがまとめられておりその中にあります。結局、シートを外し、タンクカバー、タンクも上へずらしてようやく見つけました。見えているコネクタはすべて違います。

接続自体はカチッと音がするまで押し込むだけです。
あとはエンジンを始動するとエラー表示は消えています。（それでもエラーランプが点灯する場合はECUのリセットが必要）

2016年式までと2017以降で接続コネクタが違うみたいですね。よく確認して購入しましょう。

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GSXR1000R　L7国内仕様　ECU書き換え済み
エンジンチェックランプが点灯したのでディーラーで診断した所ノーマルマフラーですが排気バルブからワイヤー、サーボモーター(アクチュエーター)までの何処かでエラー(もっと詳しく調べるとお金が掛かるためここまでの診断)が起きているとのことで全部品交換になった場合20万(最低でも5万)の見積りだったのでこの部分だとフルエキにすると外す所だと思いこの商品を取り付けました。
説明には国内、ECU書き換えは保証出来ないとありますが取り付けただけでは消えません、3回走行(エンジンかけて走って切って)を行うとコンピューターかエラー検知しなくなると消えます。
取り付けはタンデムシート下のカプラーを付け替えるだけなので1分あれば終わりますので初心者でも簡単です。

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