Brembo:ブレンボ

純正フローティングローターが減ったのでこれに交換。
多くの社外フローティングローターや純正品が５万円近くするのに対して、こちらはかなり安い。しかしそこはブレンボ。軽さ、造り共に文句なし。
取り付けた際の見た目や質感も向上する。
また、ブレンボのシンタードパッドとの相性も良く、非常によく効く。
最近キャリパーもブレンボ.484へ変更したのでさらに良くなった。
年間結構な距離を走るので、また減っても購入できることを望む。

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純正４ポットキャリパーの動きの悪さに嫌気がさして交換。
サポートを介して付けたくなかったので、このキャリパーかサンダンスのキャリパーしか選択肢がなく、マスターを変更する気もなかったので（ハンドル周りをレーシーにしたくなかった）純正と同じピストン径のこちらを選択しました。
ローターも先立ってブレンボに替えたばかりでしたので相性も最高でしょう。
ローターもキャリパーピストン径も純正と同じ、マスターも純正なので物理的に「純正と効きそのものは大差ないだろう」と思っていましたし、タッチが良くなればまあいいかくらいの気持ちでしたが、なんの事はない、効きも向上しています。おそらく純正より面積の少ないパットでローターの際外周を掴むので面圧も上がり効きが向上したものと思います。（パッド材質は以前と同じ）
また剛性は言うまでもなく最高レベルで高いのでタッチフィーリングは激変。パッドの戻りも良い。高価なキャリパーだがまるで純正品のような佇まいで派手すぎない外観、最高の効きで文句のつけようが無い。ラジアルマスターにすれば尚いいのは解っているが、純正マスターでもコントロール性は上がっているので公道レベルでの不満はないです。納期をかなり待ちましたが買ってよかったです。

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【使用状況を教えてください】
街乗りからツーリングがメイン。
購入時に装着されていたパッドが終わりかけていたためこちらを購入。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
1mmも気にしていませんが、パットの母材への塗装のテキトーさにイタリアを感じられます。
【取付けは難しかったですか？】
特に摩材が分厚いということもなく、取り付け作業自体はいたって普通です。
【使ってみていかがでしたか？】
ロードSAとの比較のつもりで買ってみましたが、性能曲線の比較からも分かる通り、街乗りレベルではまったく不安を感じない制動力です。
おそらく不安に感じる温度域までブレーキ使わないのでLAで十分なのかもしれません。
【付属品はついていましたか？】
鳴き止めシム等はありません。
【期待外れな点はありましたか？】
今回面取り作業を忘れたまま取り付けをしたのですが、やはり摩材の角による鳴きの音が大きくなるようになってしまいました。
特に気になりませんが！
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／説明書の有無・わかりやすさ／注意点／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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新品の前後ハブとステンレススポーク、リム（SR用）が手に入ったので、摩耗していたブレーキディスクを交換することに・・・。純正品を調べてみると、2万5千円を超える値段の為、購入を悩んでいたところ、Webikeでほぼ半額の『ブレンボ　セリエオロ　リジットブレーキディスクローター』を発見！即購入。取付をしてみました。


当然加工などせず、取付ボルトにロックタイトを塗布してボルトオンで装着できました。
純正と比べ塗装部分もなく、足元が明るくなった印象です。

耐久性等まだ付け始めてまもないためわかりませんが、今のところはブレーキの効き具合に問題なく、性能的にも見た目的にも満足しています！

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2003年モデルのTuono Racingのブレーキキャリパーをオーバーホールしましたので、パッドスプリングとピンを新品に交換しました。
セットで安価に購入できるのはとても良いですね！
20年以上未交換で使用していましたが、ピンもスプリングも普通に使えてましたが、何度かサビが出てさび落としの為に研磨しているので新品と比較すると、ピンは黒いコーティングが剥げてやや細っているようにも見えますし、パッドスプリングは熱が入って焼けて少し黒ずんでいるようです。　まあ、新品に交換しても効果というか見た目以外何も変わりませんが、やはり新品は綺麗で気持ちが良いですし、安いパーツですのでキャリパーオーバーホール毎に交換しても良いかもしれません。

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純正ブレンボ不具合にて取替しました。無事ブレーキ復活。偽物もたくさんあるようですのでウェビックが安心かと思いこちらで購入しました。

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ヤマハのGTS1000に使用しました。
30年前の車両ですのでノーマルマスターはかなりくたびれていました。長年フルードに侵されたであろうガサガサの外観は元より、タッチも最悪でした。フロントブレーキなので万が一フルードが漏れたら終わりです。
そのため補修兼カスタムとして購入しました。
ブレンボにはこれより上のグレードのRCSやさらに上のコルサコルタなんてものも有りますが、私にはこれで十分です。
また、フルカウル車と言うこともあり、マスター本体が大きいと干渉するリスクもあります。その点今回の商品は最小限の構成なので、本体サイズも小さくてバッチリでした。
削り出しのボディもRCSの鋳造品と違って私の好みです。
一応昔レーシングと言われていたモノらしいですね。

取り付けは至って簡単ですが、タンクなどは付属しませんので別途購入が必要です。私はプロトさんが出しているタンクとステーなどがセットになっているモノで取り付けしました。
また、ノーマルの横押しマスターの場合はバンジョーの角度も合いませんので、ブレーキホースの交換が角度変換アダプターが必要です。
GTS1000はホースの取り回しが面倒なことになっているので、今回は一国さんが出しているアダプターで対応しました。
ホースを変えていないので、100点満点のタッチではありませんが、だいぶ改善されて良かったです。

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あまり使うことも少ないのかも？ですが………
古くなったホース使うよりも新品にしていく方が
トラブルの種をつめるので良いと思います。

今回の使用はリヤのブレーキリザーバータンクやホースの
付け根の位置をより良くする為の使用です。

リヤマスターも社外なので見た目も大事ですしね！

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新型隼に装着、使用

知ってる人は知ってると思うが、新型隼に純正装着するキャリパーはそもそもブレンボなんです
けど、ブレンボのM50Sというモデルで、GP4RXのようなグレードではない

街乗りでM50Sでも十分じゃないかと言ってる人もいらっしゃるけど、実際は足りないです！
ハヤブサのような大型ツアラーは、車体がそもそも重たいので、ブレーキングする際にフロントにかかる重量も結構多い。そのため、純正のＭ50Sは正直ちょっと止まらない感じがするんだ。←個人的な感想


この前ブレンボのCNCラジアルキャリパーを使ってたが、そのまま売っちゃたから、また購入しようと思うときにすでに値上がって、GP4RXとあんまり変わらない価格のため、思い切ってGP4RXを手に入れました

なかなか豪華な買い物だけど、取り付けてみるとさすがブレンボ！と感動しました
やっぱりニッケル仕様が高級感があふれるのが間違いない

ちなみに、新型隼に取り付ける際に、10�oのキャリパーカラーが必要ですー
キャリパーだけ買っても使えませんよ

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今まで安い中華の同じタイプのタンクを使ってましたが、振動ボルトの部分が割れました。
それとやはり中華製は中のダイヤフラムがイマイチなやつな当たると走行中漏れる事も多々
となるとやはり正規品のブレンボとなりました。
値段が高いだかあって漏れはありません（それが普通）

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