Brembo:ブレンボ

【使用状況を教えてください】
普段は車体にカバーを掛けており直射日光に当たりにくい環境なのですが、半年足らずでオゾンクラックなのか、全体に細かいひび割れが発生しました。恐らくフルードが滲み出ているものと思われます。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
オイルタンク S50 スモークグレー
ブランド：Brembo:ブレンボ
商品番号：10.4446.63

掲載開始日：2016年07月08日

【最高峰のブレーキパッドが更なる進化、ライダーの意思にリニアに応える】

旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【最高を追求する金】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【使ってみていかがでしたか？】
カラー：スモークグレー
容量：15cc
重量：15g

他の容量はこちら
他のカラーリングはこちら

※画像はイメージです。
※取り出し口の従来オイルタンク同様に外径7mmで、kawasaki純正品(外径8mm)とは異なります。
※従来のオイルタンクに比べ取り出し口が約10mm長くなります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【注意すべきポイントを教えてください】
鋳鉄ローターに絶対使用しないでください。
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
ゴールデンパッドは(株)デイトナの登録商標です。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

ＧＰＺに乗り始めて初めから気になってた点のひとつがブレーキ。効き具合そのものもそうだけどタッチも何もイマイチ信用出来ないってのが正直な感想。

ブレンボに換装されててもローター径が大きくなったワケでもなさそうだし、今どきのと比べたらイケナイのかも知れないけど、とにかく止まんないのはマズいので。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
ブレンボ純正オイルタンクのスモークグレー仕様！
アフターパーツのブレンボマスターシリンダーにはこちらのブレンボ純正スモークタンクをご使用ください！
最新のDUCATIなどに純正採用されているオイルタンクです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボマスターシリンダーのリペア用に買いました

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このフルードに交換したところブレーキのタッチがカチっとしてくれたので、以後リピートを続けております。
若干高めですが、費用対効果としては悪くないと感じています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
オイルタンク S15B スモークグレー
ブランド：Brembo:ブレンボ
商品番号：10.4446.53

掲載開始日：2016年07月08日

ブレンボ純正オイルタンクのスモークグレー仕様！
アフターパーツのブレンボマスターシリンダーにはこちらのブレンボ純正スモークタンクをご使用ください！
最新のDUCATIなどに純正採用されているオイルタンクです。


【届いたものはイメージ通りでしたか？】
【最高峰のブレーキパッドが更なる進化、ライダーの意思にリニアに応える】

旧ゴールデンパッドが誇る高次元の安定性能はそのままに、コントロール性能を更に向上させて意のままに操れるブレーキングを実現。
指先から伝わるその効き味が理想的なライディングフィールを約束します。

【最高を追求する金】
握った分だけ上がる制動力！！
指先の操作がマシンへリンクする・・・
シンタードメタルパッドの常識を覆す素直なコントロール性で長年支持されてきたゴールデンパッドを10年ぶりにリニューアル！
コンセプトはそのまま、コントロール性と効力をさらに高めました。
ブレーキパッドをカスタムパーツとして押し上げ、ブレーキの恐怖から解放された快感を是非体感してください。
リヤのパッドピンもピン本体にＣリングの抜け止めがありますので、そのまま引っ張っても抜けてきません。
パッドピンの先を貫通ドライバー等を当て、コンっと叩いてやれば押し出せます。

【使ってみていかがでしたか？】
カラー：スモークグレー
容量：15cc
重量：15g

他の容量はこちら
他のカラーリングはこちら

※画像はイメージです。
※取り出し口の従来オイルタンク同様に外径7mmで、kawasaki純正品(外径8mm)とは異なります。
※従来のオイルタンクに比べ取り出し口が約10mm長くなります。
※メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
中低速からのブレーキングは純正相当。
変わったのはリヤブレーキ。カチッと重量感のあるような感じかな？
パッドを外した後の洗浄が大変。パーツクリーナー、ブラシでは錆が中々取れず
【注意すべきポイントを教えてください】
鋳鉄ローターに絶対使用しないでください。
年式はメーカー発表のイヤーモデルではなく、販売開始された年で表記しています。
純正パッドは形状が同じでも、摩擦材の厚さが多種多様です。材質的な耐摩耗性が同様でも、摩擦材の厚さでパッドの寿命は異なります。また、ブレーキの使用頻度によっても寿命が異なることをご理解ください。
キャリパー(ピストンの動き具合等)やディスクローター(摩耗、鏡面化、油分、以前使用していたパッドによるコーティング化など)が原因で本来の性能が十分に発揮されない場合があります。関係する部品のメンテナンスも重要となります。
ゴールデンパッドは(株)デイトナの登録商標です。
メーカー都合により商品の仕様変更がある場合がございます。ご了承ください。
【他商品と比較してどうでしたか？】
リヤブレーキパッド周りの部品たち。リヤブレーキパッド表面も崩れだしてます。

組付けは逆手順。フロントと同じくピストンを戻し、新しいブレーキパッドを組み終わったらブレーキペダルを踏み代が出るまで数回踏みます。

ＧＰＺに乗り始めて初めから気になってた点のひとつがブレーキ。効き具合そのものもそうだけどタッチも何もイマイチ信用出来ないってのが正直な感想。

ブレンボに換装されててもローター径が大きくなったワケでもなさそうだし、今どきのと比べたらイケナイのかも知れないけど、とにかく止まんないのはマズいので。
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
大型のS50タンクが思いのほか邪魔に感じ、またタンクかタンクホースいずれかからフルードが漏れているようだったので、また小型のS15に戻りました。
ただ、今回は全体の統一感を出すため、手持ちの半透明ではなくスモークにしました。

タンク容量が減ることにより、タンクのフルードレベルには注意が必要になりましたが、街乗りであれば見逃すこともないでしょう。

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r25の純正ブレーキ効きがイマイチなので交換する事にしました。
交換してからまだ乗っていないので、効きに関してはなんとも言えませんが、もう、この見た目だけでブレーキの効きとかどうでもいいくらいに満足です。笑
キャリパーのカラーも主張し過ぎず、キャリパー中央部分に赤字でブレンボの刻印。
堪りません…

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もてぎとSUGOのST1000(INT)で使ってます。
SUGOではフルードそんなに気にしないですが、もてぎはこれが一番安心です。
ただし、交換は1シーズン以内で。
2シーズン目のフルードは残っていても使わない方がいいです。1シーズン使い切りで

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長年の憧れで考えていた、中古で手に入れたヤマンボですが、欠品が有って購入。
ステンレスピンとかが有って考えましたが、片方だけ無かったので、片方だけ導入。
電蝕も考えられる事からとりあえず純正にしました。
年々値上がりしているので、早めに買えば良かったと思いました。

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長年の憧れで考えていた、中古で手に入れたヤマンボですが、オーバーホールをしていて廃盤で手に入れる事が出来ないパッドサポート（パッドスプリング）を探して見たら、ウェビックで手に入れる事が出来るではありませんか。
早速手配をして装着しました。
年々値上がりしているので、早めに買えば良かったと思いました。

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カタナ1100でのサーキット走行（筑波2000）用に購入しました。
通常のサーキット走行枠内の時間であればフェードすることもなく、コントロール性も変わらず終始安定していました。安心のブレンボです。
最低でも半年ごとには交換しているため長期使用での耐久性はわかりませんが、意外と容量も多いのでバンバン交換していくのが吉だと思います。

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2025-2026 冬シーズンでバイク冬眠中にDIYでカスタムしました。まだ、走行していないので使用感は後日追記します。

ここだけは取付作業について、述べます。

用意したものは
キャリパー 20.B852.57
キャリパーサポート WR3-Rear-Caliper-Bracket-CBR600RR2021-BK
アクティブ　フレアブロックアダプター 90°
アクティブ　フィッティングアダプター 45°
アクティブ　汎用ブレーキホース 985mm
アクティブ　バンジョーアダプター　サイド20°
アクティブ　バンジョーボルト
スウェッジライン　ラバーブッシュ
スウェッジライン　ホースクリップ

詳細は取付作業動画がありますが、ABSユニットからブロックまでのブレーキフルードパイプは純正を使用してます。
アクティブのフィッティングアダプターは45°と90°で悩みました。

作業の様子を最初から最後まで、できるだけ細かく載せておりますので、よかったらご覧ください。

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