Brembo:ブレンボ

40mmキャスティングブレンボをつけていたのですが。
サポートの精度の問題でウェーブローターに変えた際
サポートの取り付け方次第ではキャリパーがローターに
引っかかるような（走行中引っかかった場合フルロック状態に）しっかり組んでれば走行中緩んで干渉しだすようなことはないと思いますが　やはりすこしそれが不安になりどうせ色々やり直すならとオーバースペックながら取り付けに至りました。
サポートはコマジェ用で出ているのでそれを多少加工して取り付け、キャリパーにつけるバンジョーはエア抜きボルト付きのを使用しないとエア抜きが出来ません。
効きや精度はさすがのブレンボでまったく不満はありませんし整備性もしやすいと思います。
個人的には効きよりリリースがいいかと思いました。
4枚パッドなのがいいのもありますが
シール等新品だから…ではかたずけれない程リリース直後のフリクションが2枚に比べて低いような気がします。

非力なマシンならとにかくフリクションをどんだけ減らすかが行きつくとこだと思いますのでそういう面でも
恩恵はあると思います。ただ重量がどしてもあがります
（サポートもそれなりの重量物になるので）
ならフリクションもなく重量も、、ブレーキをつけないw　そんなことは出来ないのでその辺考えると難しいとこではありますが…。

　やはりしばらくの使用後パッドの鳴きは出ました。ブレーキから　とまる瞬間だけですが　
「ヒィィイ~~~」　っというような音。
おば様？達の自転車のような　キーーーーーッ!!の
音ほどはしませんがやはり音が一旦でだすとパッドグリスを塗ろうが面取りをしようがどうしてもしばらくすればまた出だします。よく効く証拠としてみれば気にしなければよいかと思いますが。鳴きが気になる方には鳴きとの戦いが待っているかもしれません（笑）

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GROMのフロントブレーキ用に購入。4ポットではオーバースペックなのでカニにしましたが純正より効くようになりました。見た目なら4ポットですが実用性ではカニで十分かなと思います。

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当たり前ですが、性能をフルに発揮するためにはメンテナンスやオーバーホールが必要になってきます。ブレンボがパーツ販売を拒否しているため、オーバーホールに左右キャリパーで5万円以上かかります。
オーバーホールが高いから・・・　という理由で2~3年後知らんふりして放置するのであればおススメできません。購入の時に「覚悟」してください。
純正採用されている、カワサキ・スズキのブレンボキャリパーは純正部品がでるので、金額が心配な方はそっちをおススメ。
同じ108mmピッチで取り付け簡単。
でも、OEM商品と削りの性能とでは雲泥の差があることは、知らないほうが幸せかも

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通常、純正パーツから何かしら改造をするということは何かの目的のために、何かを犠牲にするということが多いですが、ブレンボRCSマスターについては、支払う対価以外に失うものはなく、性能、機能、ルックス、所有感、カスタム満足度など、得ることしか無いと感じました。

当方ZRX1100に取り付けましたが、期待通り、想像通りの性能です。
とてもブレーキの操作のコントロール幅が増えて、乗り手の意思に忠実に制動力を与えることが可能になりました。

そのタッチは正にシルキーで、滑らかな操作感を楽しむことができます。

キャリパーは純正のTOKIKO6ポッドに純正パッドのままですが、一般的な使用用途ならばこれで充分な性能です。

この時代のカワサキ車の右スイッチボックスですと、アクセルワイヤーの干渉だとか、レバーとスイッチボックスの干渉だとか言われており、ハイスロとスリムなスイッチボックスへの同時交換が必須だとされていますが、当方が取り付けたところ、スイッチボックスの凸部を削って前方向に回転させれば、あとは問題ありませんでした。

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ラジアルマスター、メッシュホースとの同時交換で購入致しました。
性能に関しては文句なしです、以前までのキャリパーがダメだったってのもありますが。
ただ、ブレンボは何故バンジョウボルトのピッチを他と変えているのかがよくわかりません笑
まんまと罠に引っかかりました。
とにかく、キャスティングキャリパーといえど性能・見た目はブレンボが1番宜しいかと思います

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3年前にこのキットを購入、その後3年、1万キロ走行後にキャリパーO/Hしましたので、報告します。
もともと私が使用しているブレンボのカニは19年前に購入、3年前にパッドスプリングが腐食の為このキットを使用してO/Hしました。
前回はパッドスプリング16年目にボロボロで交換、今回わずか3年では何ともないですね ^_^ そのまま再利用です。材質も当初のものとは違うのではないかな？
パッドピンもほとんど摩耗はなく、こちらも問題なく再利用できました。

ブレンボのキャリパー、評判通り正しくメンテをしていれば、いつまでも初期性能を維持でき、長いスパンでみてこそ、造りの良さが理解できます。

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320mmのディスクローター、マスターはヤマンボを流用。シングルディスク化しました。
コントロール性は抜群です。
ただ、標準のブレーキパッドでは、僅かに物足りなさがありました。また、停止直前に「ギッ」と異音が発生。
しかし、この2点を差し引いても、ブレンボにして良かったと思います。

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レッドアルマイト仕様ですが、絶対的な制動力よりも微調整出来るコントロール性を期待してパッドはディトナ赤パッドに交換しています。ステンメッシュホースも交換すればダイレクト感は出るかもですが今回はノーマルホースのままです。
ノーマルキャリパーよりも制動力が上がってる上にコントロール性も上がり満足です。

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このフルードにしてから数年経ちますが一度ショップで違うフルードを入れられてしまいタッチが全く違くなり急いでブレンボに戻しました。

戻して直ぐタッチの良さが戻り安心したのを覚えてます。

ただ商品を開けた時点で酸化が始まるため出来るだけ早く使いきった方が良さそうです。
出来ればこの半分の容量にして価格を抑えて販売してくれればもっと良いかもしれません。

ブレンボのみならず他メーカーのキャリパーにも良いと思います。

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特に純正のディスクに不満はありませんでしたが、いつかは付けたいパーツでしたので購入しました。

純正の330mmに対してこちらは320mmと小径ですが純正よりディスク厚があるのでこちらの方が重いです、ですが気になる事はありません。それよりブレーキングが楽しい、とにかくコントローラブル！指先にディスクを挟んでる感触がパッドとフルードを通して伝わってきます。

しかも小径化の恩恵としてキャリパーが外し易くなりメンテナンス性も向上しました。

フルフローティングなのでライフなどはあまり期待できないかもしれませんが、その時はまたブレンボを購入します。

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