Brembo:ブレンボ

R1のラジアルマスターとの組み合わせで使用してます。
純正カップが「車体番号が無いと購入出来無い」との事で
仕方なくチョイスしたのですが、作りもシンプルで
ホース取り出し口も真下で、バッチリいい取り付けが出来ました。

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純正のトキコ6potと比較して制動力、コントロール性共に格段に良くなりました。
カチッと効きつつも、しっかり調整ができるのでブレーキングの幅が広がります。
サーキットなどでの高速走行ではまだ試していませんが、安心してフルブレーキをかけることができそうです。

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Webikeさんで検索していると、なんとカワサキ純正とは取り付けのパイプ径が違うとの事！
カワサキ純正は８ｍｍでブレンボ純正は7ｍｍだとか・・・
マスターもブレンボなのでブレンボ純正の方をチョイスです。
カッコ良く今風に仕上がりました！

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憧れのブレンボってのもあるけど、ノーマルブレーキの効きが甘くて危ないので交換。
効きは1/2マスターでも特に変な問題なし。
取り付けはプロにお任せしました。

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ブレンボの19x18ラジポン使用中。特段の問題があるわけではないが、もう少しストロークが欲しい・・・ということで19x16に変更。狙った通りのフィーリングに大満足。
それと・・・鋳造から削り出しへの変更はそれだけでも満足度が高い。値段も高いけど。

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私はリアブレーキはほとんど使わないので見た目重視です。アクティブのキャリパーサポート、ゲイルスピードtype-Rの組み合わせで取り付けOKです。エア抜きバルブが下になるので取り外して上に向くようにしてエア抜きが必要？マスターも同時交換だったので、エアーが抜けづらかったです。
マスターのピストン1/2にする必要があります。私はYAMAHA純正品 タンク一体型の物に交換しました。モリワキのバックステップだとボルトオンで付きます。ブレーキパッドはディスクよりはみ出るので2ミリほど削る必要があります。
サンダーがあればサクサク削れます。

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Bremboブレンボ CNCラジアルマウントブレーキキャリパーキット P4 32/32 100mm GP4 RX 左右セットです。
清掃は簡単で効きも良好♪

このピカピカは見た目が最高

少し高いが・・・

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もともとBMWのディスクローターは5mmのブレンボですが、フルフローティン5.5mmに変更

キャリパーとマスターもブレンボに換えて最強のブレーキシステム。

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付属のパットではなくデイトナゴールデンパットとの組み合わせで使用。
パットとディスクのアタリがまだ出てないですがフツーに止まります。アタリが出たら・・・(笑)
コントロール性もいいので乗りやすくなりました。

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純正キャリパー制動力アップと、ペダルストロークを少なくするため32φにしたのですが、計算以上に向上し
遊びのない、超シビアブレーキになってしまいました。
ここまで変わるか？て感じです。
ブレーキング性能は満足ですが、コントロール性向上のため、34φに変更予定。

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