Brembo:ブレンボ

レッドアルマイト仕様ですが、絶対的な制動力よりも微調整出来るコントロール性を期待してパッドはディトナ赤パッドに交換しています。ステンメッシュホースも交換すればダイレクト感は出るかもですが今回はノーマルホースのままです。
ノーマルキャリパーよりも制動力が上がってる上にコントロール性も上がり満足です。

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RCS17を取付予定の為一足先に購入いたしました。bremboに関してはタンク、マスターシリンダーをつなぐホースのニップル部の径が国内品と違ってくる事から純正タンクが径違いになるので、メーカーを揃えるというところからもといったチョイスです。
作りが価格相応、というご意見もありましたが、この手の部品ですから可もなく不可もなく、といったところでしょう。タンクを固定するステーは要加工になると思います。

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このフルードにしてから数年経ちますが一度ショップで違うフルードを入れられてしまいタッチが全く違くなり急いでブレンボに戻しました。

戻して直ぐタッチの良さが戻り安心したのを覚えてます。

ただ商品を開けた時点で酸化が始まるため出来るだけ早く使いきった方が良さそうです。
出来ればこの半分の容量にして価格を抑えて販売してくれればもっと良いかもしれません。

ブレンボのみならず他メーカーのキャリパーにも良いと思います。

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特に純正のディスクに不満はありませんでしたが、いつかは付けたいパーツでしたので購入しました。

純正の330mmに対してこちらは320mmと小径ですが純正よりディスク厚があるのでこちらの方が重いです、ですが気になる事はありません。それよりブレーキングが楽しい、とにかくコントローラブル！指先にディスクを挟んでる感触がパッドとフルードを通して伝わってきます。

しかも小径化の恩恵としてキャリパーが外し易くなりメンテナンス性も向上しました。

フルフローティングなのでライフなどはあまり期待できないかもしれませんが、その時はまたブレンボを購入します。

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BMW　K1300S（K1300Rも同様）の純正マスターはクランプ部の剛性が弱く、握りこむとたわんでしまい、微細なコントロールがしにくかった。こちらのマスターに交換してからはコントロールもしやすく、ブレーキングが楽しくなった。元からノーマルのマスターにスイッチは無いので付ける必要もなく、ホースもノーマルのままです。
ABSの作動も問題ないです。タンクはKOKENのキットを使用しました。

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車体購入前から欲しかったパーツ。
ストレス解消に衝動買いして(笑)
ようやく装着しました。
ノーマルディスクは2000km足らずの走行で、あまりブレーキに依存しない乗り方で、まだまだ荒れていません。
装着して走ってきましたが、まだディスクとパッドが馴染んでいないはずなのに普通に効きます。
効きに余裕が感じられ、コントロール幅が増えた感じがします。
違和感を感じるようなフィーリング変化がなくて良かったです。

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フロントフォーク交換に合わせて、ききが納得できなかった純正ブレーキから交換しました。キャリパーとブレーキホースをステンレスに換えている状態ですが、とてもキキが良く満足しています。コストパフォーマンスにすぐれた商品でよかったです

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バリオスのブレーキの効きに満足できなかったので交換しました。
NISSINの物でも良かったのですが、HONDA純正と価格を見比べてブレンボにしました。
信頼できるブランドである事と、値段を相対的に見ての判断です。
片押し2PODから対向4PODへの変更ですのでブレーキが別物になりした。
付属のパットもかなりいい感じです。
250の重量ならキャスティングで十分ですね。
あたりがまだ出ていないのでこれからが楽しみです。

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ハンドル周りをスッキリさせるために購入。定期的に量をチェックするのを怠らなければこの量で十二分です。

ネックはエア抜きの際にフルードの継ぎ足し回数が増えることです。

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ブレンボキャストから交換してみました。
左右同時購入したのですが、表面処理の色合いに差があるとのインプレッションも有りましたが、気になるレベルでは有りませんでした。
性能も最高で、とても満足しています。

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