Brembo:ブレンボ

ラジアルマウントキャリパー P4 34 100mmのオーバーホールをした際に、リペア用として購入しました。
1ピストンにつき1枚のブレーキパッド、つまり1キャリパーにつき4枚のブレーキパッドで構成されるキャリパーのリペアパーツになります。S1000RRで純正採用されているキャリパー構造です。オーバーホールした際にピンの擦り減りが気になったのでリフレッシュするために購入しました。精度についてはさすがブレンボです、仮組みをしてみたところ精度などは全く問題ありませんでした。また、こういったリペア品を細かくラインナップしている点が信頼できるブランドの証だと思います。ブレーキ、「止める」という最重要項目を任せられるのはこういったブランドにあらずんばです。あとは耐久性ですね、このパーツがすり減ったらブレーキ性能が落ちるという体感がはできないパーツではありますが、メンテナンスの際にすり減っているのを見たら精神的にあまり良くないです。どの程度のサイクルで交換時期になるのか、今後様子見です。

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見た目だけで購入しましたが、いとも簡単にゴムが伸びてしまいました。いまいちでした。

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ブレンボの正規品とあってブレンボのカップにはしっかりフィットします。

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BOLTのフロントキャリパーのブリーダーキャップがひび割れていたので、
交換用に本製品を購入しました。

交換してみると、サイズ感が合いません。
残念ながらBOLTには合わないようです。

純正品を購入し交換する予定です。

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キャップのラバー部分がフルードによって、ダメになります。
在庫を持っているぐらい交換することがあります。
在庫がない時が多いので買っておくといいでしょう。

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キャリパーを交換する際に購入しました。
おそらく別のガスケットでも問題なしかと思いますが、ブレンボキャリパー・バンジョーボルトに交換だったので、高いものでもなかったため、ブレンボにはブレンボが出しているガスケットを、ということでチョイスしました。

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サビやオーバートルクの気配を感じた場合は交換しましょう。
国産メーカーのブリーダーボルトとは異なり、キャップが完全に取り外せてしまうタイプなので、キャップが無くなったまま時間が経っている場合などは特に要注意。
エア抜きをやってもやってもしばらくするとタッチが悪くなる場合なども、座面に異物を噛み込んでダメージが出ているなど考えられるので、とりあえずトルクを掛けるというまえに交換！

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ゼファー750のフロントブレーキキャリパーをブレンボキャスティング4ポッドに変更する際に購入しました。
キャスティング4ポッドが知り合いから譲って頂いたものだった為、オーバーホールをすることにしました。
パッドスプリングもブレンボ純正を購入しました。
オーバーホール時はケチらずに部品を交換するのが良いですね。
値段は高いと思いますが。

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余計な添加剤が入っていないため、タッチがより素直なタッチになります。
ブレーキの王道ブランドのフルードということもあり、性能は満足です。熱ダレしにくく、ブレキングに集中できます。ただ、レースで使用するとなると高温状態が続くためが、交換サイクルが早いような気がします。

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YZF-R1のセミラジアルマスターをR25 に導入するにあたり、出来るだけ小さなリザーバータンクが欲しくて購入。ブレンボなのはマスターがヤマハ純正のブレンボで、キャリパー もブレンボのセミラジアルに換装したからです。ネックなのはカウルとか干渉ですが、これは取り回しでクリアーできます。しかし、このリザーバータンクはフタのストッパーや簡単に開閉できないネジなどの紛失防止策がないので、共締めできる開閉ガードを新造しました。

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